[实用新型]一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件

说明书

本实用新型公开了一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件，包括主架：轴承，其活动安装在所述主架的内部。该汽车用高性能轻量化轮毂铸件，轮毂主架采用最新的碳纤维复合材料制成，使得轮毂的强度相比于钢轮毂大大提高，且具有较高的耐热性、出色的抗冲击性和抗腐蚀性，并且本身比重较小，使得轮毂轻量化，提高了使用性能同时也便于修复，加护杆利用风扇片的设计原理制作，在轮胎旋转的过程中，将部分热量从车底吸收到轮毂外侧进行散热，当汽车长时间工作时能起到辅助散热的作用，减少轮毂损耗，对轴承进行更换时或暂时不用时，为保护润滑槽内不进杂质，密封片能将润滑槽开口封住，完成密封，从而实现对轮毂保护，延长其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轮毂铸件技术领域，具体为一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，然而目前的轮毂铸件依然存在不足，比如申请号为CN202028747U，该汽车轮毂铸件在使用时存在以下问题：

1、现有的汽车轮毂铸件采用钢材料制成的重量大，惯性阻力大，从而增加搬运和运输工作人力，影响其实用性；

2、现有的汽车轮毂铸件散热效果有限，且采用螺纹进行组装，长期使用易影响整体结构的稳定性，增加养护频率，从而增加了使用成本，并且更换轴承时对环境要求高，不使用时不能对润滑腔进行有效的保护，易导致杂质进入，影响轮毂的使用寿命。

针对上述问题，急需在原有轮毂铸件结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车轮毂铸件采用钢材料制成的重量大，惯性阻力大，从而增加搬运和运输工作人力，影响其实用性，散热效果有限，且采用螺纹进行组装，长期使用易影响整体结构的稳定性，增加养护频率，从而增加了使用成本，并且更换轴承时对环境要求高，不使用时不能对润滑腔进行有效的保护，易导致杂质进入，影响轮毂的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用高性能轻量化轮毂铸件，包括主架：

轴承，其活动安装在所述主架的内部，所述轴承的内部设置有润滑槽，且润滑槽的内部活动连接有转轴，而且转轴的上下两端固定连接有固定块，并且固定块的上方活动连接有安装块；

散热孔，其设置在所述主架的外壁，所述主架的一侧固定连接连接件，且连接件的内部开设有轴腔，而且连接件的一侧活动连接有转块，并且转块的下方活动连接有密封片；

安装槽，其开设在所述主架的一侧，所述安装槽的内部固定连接有错位片，且错位片的内部活动连接有插块，而且插块的上方设置有加护杆，且插块的下方设置有安装件。

优选的，所述轴承的中轴线与转轴的中轴线重合，且轴承的中轴线与主架的中轴线重合。

优选的，所述轴腔的外壁与连接件的内壁贴合，且轴腔的中轴线与转轴的中轴线重合。

优选的，所述密封片通过转块与连接件之间构成旋转结构，且连接件的左表面与主架的右表面贴合。

优选的，所述加护杆呈等距状安装在主架的内部，且散热孔呈等距状安设在主架的外壁。

优选的，所述安装件的中轴线与主架的中轴线重合，且插块之间关于安装件的中轴线对称。

与现有技术相比，本实用新型提供了汽车用高性能轻量化轮毂铸件，具有以下优点：