[实用新型]航空座椅垫结构

说明书

航空座椅垫结构，为多层结构，其特征在于：包括与座椅骨架配装的支撑底层、粘接在支撑底层上的慢回弹层、粘接在慢回弹层上的高回弹层和对腿部侧边进行支撑的腿部侧支撑层，腿部侧支撑层设置在高回弹层的左右两侧且与高回弹层平滑过度形成左右侧高中间低的座椅型面，支撑底层为低密度三聚氰胺泡沫材质，慢回弹层为低密度慢回弹聚氨酯泡沫材质，高回弹层和腿部侧支撑层均为高密度有机硅泡沫材质。本实用新型采用高密度有机硅泡沫材料、低密度慢回弹聚氨酯泡沫材料和低密度三聚氰胺泡沫材料多层结构作为座椅垫主体，降低航空座椅垫的整体密度，实现轻量化设计、同时达到阻燃和舒适性的需求，很好的实现轻量化、安全阻燃、舒适透气、支撑承载等功能。

技术领域

本实用新型涉及一种航空座椅垫结构，属于交通运输工具座椅垫技术领域。

背景技术

民用航空客舱座椅垫对泡沫阻燃性、安全性及舒适性等要求非常，目前，民用航空客舱内座椅垫的主要材料是添加固体或液体阻燃剂的传统聚氨酯泡沫材料，其基本是采用传统聚氨酯泡沫与聚乙烯泡沫叠合后，再在整体的表面包覆上阻燃挡材质。这种单一材料结构的座椅泡沫垫，不仅设计简单，阻燃性能、烟密度和毒性难满足航空标准要求，而且存在一定的安全隐患，安全性也非常低，而且对乘客的舒适性、疲劳感等各方面很难满足要求。

现有技术存在的问题或缺点：

1、目前航空座椅泡沫主要采用聚氨酯材料，整体密度较大（59.5kg/m3左右），不符合航空飞机轻量化的发展趋势。

2、为达到阻燃要求，在聚氨酯泡沫生产原料中加入大量的阻燃剂，破坏了其物理性能，且加入大量阻燃剂的聚氨酯泡沫垫在遇到高温火势时，会有一定的燃烧，产生大量的融滴流促使火势蔓延，并且产生大量的烟毒气体，具有较大的安全隐患。

3、聚氨酯泡沫压缩永久变形量较大，航空座椅使用时间长了，座椅易出现坍塌的情况，舒适感体验差。

4、聚氨酯泡沫的TVOC为2.638mg/m3，环保性能有待进一步改善。

5、聚氨酯泡沫抗老化性能差，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型提供的航空座椅垫结构，采用高密度有机硅泡沫材料、低密度慢回弹聚氨酯泡沫材料和低密度三聚氰胺泡沫材料多层结构作为座椅垫主体，降低航空座椅垫的整体密度，实现轻量化设计、同时达到阻燃和舒适性的需求，很好的实现轻量化、安全阻燃、舒适透气、支撑承载等功能。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

航空座椅垫结构，为多层结构，其特征在于：包括与座椅骨架配装的支撑底层、粘接在支撑底层上的慢回弹层、粘接在慢回弹层上的高回弹层和对腿部侧边进行支撑的腿部侧支撑层，腿部侧支撑层设置在高回弹层的左右两侧且与高回弹层平滑过度形成左右侧高中间低的座椅型面，支撑底层为低密度三聚氰胺泡沫材质，慢回弹层为低密度慢回弹聚氨酯泡沫材质，高回弹层和腿部侧支撑层均为高密度有机硅泡沫材质。

优选的，支撑底层中部与高回弹层中部之间粘接慢回弹层，支撑底层前后端与高回弹层前后端对应粘接。

优选的，所述的支撑底层的前端为与座椅骨架弯角配合的弧形弯角，尾端为向后凸出的板状凸边，高回弹层的前端与弧形弯角贴合粘接，尾端与板状凸边包边粘接。

优选的，所述的支撑底层的上表面为向下凹的弧形状，慢回弹层下表面为与支撑底层的上表面形状配合的弧形状。

优选的，支撑底层的上表面设有对慢回弹层进行定位的定位切面，慢回弹层与定位切面贴合粘接形成前后向定位。

优选的，所述的高回弹层上表面两侧具有与腿部侧支撑层粘接的粘接区，粘接区的高度低于高回弹层上表面中部的高度，腿部侧支撑层的厚度从内沿外逐渐增加，腿部侧支撑层内侧与高回弹层上表面中部齐平。