[实用新型]热集成模块总成以及电动汽车热管理系统

说明书

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种热集成模块总成以及电动汽车热管理系统。热集成模块总成，包括压缩机以及固定于压缩机的侧板构件、第三换热器、第一冷凝器和第二换热器；压缩机上形成有制冷剂回路，侧板构件上形成有冷却液回路；第一冷凝器、第二换热器和第三换热器的制冷剂端口能够分别与制冷剂回路导通，第一冷凝器、第二换热器和第三换热器的冷却液端口能够分别与冷却液回路导通；本申请能够将用于制冷剂回路和冷却液回路耦合的第三换热器、第一冷凝器以及第二换热器集成于压缩机上，实现了第三换热器、第一冷凝器以及第二换热器与压缩机壳体的直接对接，减少了热集成模块总成内部部件连接的接口数量，降低了制冷剂泄漏的风险。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种热集成模块总成以及电动汽车热管理系统。

背景技术

目前，现有的汽车用热管理系统中的各个零部件分散地布置于车上的各个位置，各个零部件之间采用软管或铝管连接；除了安装各个零部件，还需要安装和固定连接各零部件之间的管路，然而采用目前的汽车用热管理系统，其安装固定点较多，使得装车生产效率降低，且车辆发生故障时，排查难度较大。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种热集成模块总成以及电动汽车热管理系统，以在一定程度上解决现有技术中各个零部件分散布置于车上而导致的生产效率低、车辆发生故障时，排查难度大的技术问题。

本申请提供了一种热集成模块总成，包括压缩机以及固定于所述压缩机的侧板构件、第三换热器、第一冷凝器和第二换热器；

所述压缩机上形成有制冷剂回路，所述侧板构件上形成有冷却液回路；

所述第一冷凝器的制冷剂端口、所述第二换热器的制冷剂端口以及所述第三换热器的制冷剂端口能够分别与所述制冷剂回路导通，所述第一冷凝器的冷却液端口、所述第二换热器的冷却液端口以及所述第三换热器的冷却液端口能够分别与所述冷却液回路导通，以使所述制冷剂回路与所述冷却液回路通过所述第三换热器、所述第一冷凝器、所述第二换热器耦合。

在上述技术方案中，进一步地，所述压缩机上形成高温区、中温区以及低温区；

所述高温区内集成有第一电磁阀、第二电磁阀、所述第一冷凝器以及高压压力温度传感器；

所述中温区内集成有所述第三换热器、第一单向阀以及第二单向阀；

所述低温区内集成有第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、所述第二换热器、第三电磁阀以及低压压力温度传感器。

本申请还提供一种电动汽车热管理系统，包括前端模块总成、热管理对象总成、HVAC总成以及上述的热集成模块总成；

所述压缩机上形成有多个制冷剂接口，所述侧板构件上具有多个冷却液接口；

所述前端模块总成通过部分所述制冷剂接口和部分所述冷却液接口与所述热集成模块总成连通；

所述热管理对象总成通过再一部分所述冷却液接口与所述热集成模块总成连通；

所述HVAC总成通过再一部分所述制冷剂接口和再一部分所述冷却液接口与所述热集成模块总成连通。

在上述技术方案中，进一步地，所述压缩机上形成有六个制冷剂接口，六个所述制冷剂接口分别为第一制冷剂接口、第二制冷剂接口、第三制冷剂接口、第四制冷剂接口、第五制冷剂接口以及第六制冷剂接口；

所述侧板构件上具有八个冷却液接口，八个所述冷却液接口分别为第一冷却液接口、第二冷却液接口、第三冷却液接口、第四冷却液接口、第五冷却液接口、第六冷却液接口、第七冷却液接口以及第八冷却液接口。

在上述技术方案中，进一步地，所述热管理对象总成包括电机、与所述电机连通的电机控制器以及动力电池；