[实用新型]一种汽车模型用减震器悬架结构

说明书

本申请公开了一种汽车模型用减震器悬架结构，涉及汽车模型加工领域，包括用于安装车轮的安装架，用于将安装架连接在汽车骨架上的第一固定块和第二固定块，第一固定块和第二固定块均转动连接于安装架，且第一固定块和第二固定块转动连接于安装架的转动轴线相互平行；第一固定块和第二固定块均转动连接于汽车骨架使得第一固定块和第二固定块可在竖直方向上转动；第二固定块上设置有连接于汽车骨架上的可调节减震器。本申请具有提高汽车骨架便于安装减震器的效果。

技术领域

本申请涉及汽车模型加工领域，尤其是涉及一种汽车模型用减震器悬架结构。

背景技术

汽车模型是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。汽车模型可用于展示真实汽车的内部结构，供购买者更加了解汽车构造。

相关技术中，汽车模型中包括汽车骨架，汽车骨架上设置有用于安装车轮的悬架，但厂家在设计汽车模型时出于对经济成本的考虑，设计者并没有在悬架中设置有减震器。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，缺少减震器，使得汽车模型不够完整，汽车模型的减震性能将偏弱，不利于通过汽车模式进行相关实验和研发。

实用新型内容

为了提高汽车骨架便于安装减震器的效果，本申请提供一种汽车模型用减震器悬架结构。

本申请提供的一种汽车模型用减震器悬架结构采用如下的技术方案：

一种汽车模型用减震器悬架结构，包括用于安装车轮的安装架，用于将安装架连接在汽车骨架上的第一固定块和第二固定块，第一固定块和第二固定块均转动连接于安装架，且第一固定块和第二固定块转动连接于安装架的转动轴线相互平行；第一固定块和第二固定块均转动连接于汽车骨架使得第一固定块和第二固定块可在竖直方向上转动；第二固定块上设置有连接于汽车骨架上的可调节减震器。

通过采用上述技术方案，第一固定块和第二固定块设置于汽车骨架上，且安装架设置在第一固定块和第二固定块上，安装架便于安装车轮，且安装架可跟随第一固定块和第二固定块上下运动；第二固定块上设置有可调节减震器，能够用于车轮的减震，提高汽车模型的完整性，由此也将为汽车的实验和研发提供更高质量的模型。

可选的，所述第一固定块位于第二固定块上方，第一固定块上开设有通槽，通槽沿竖直方向贯穿第一固定块；可调节减震器远离第二固定块一端穿过通槽并连接于汽车骨架。

通过采用上述技术方案，将可调节减震器位于通槽内，起到该装置的整体体积较小，安装于汽车骨架上后，该装置的占比小，便于维护。

可选的，所述可调节减震器一端转动连接有转动块，转动块通过螺栓固定于汽车骨架，且可调节减震器转动连接于转动块的轴线和第一固定块转动连接于安装架的轴线平行。

通过采用上述技术方案，可调节减震器一端通过转动块连接于汽车骨架，且转动块通过螺栓可拆卸连接于汽车骨架。

可选的，所述可调节减震器远离汽车骨架一端转动连接有安装块，安装块上穿设有若干固定螺栓，固定螺栓穿过第二固定块并螺纹连接于固定螺母；可调节减震器转动连接于安装块的轴线平行于第一固定块转动连接于安装架的轴线。

通过采用上述技术方案，由于汽车在行驶过程中，第一固定块和第二固定块将相对于安装架转动，则可调节减震器将同步和第一固定块运动；可调节减震器转动连接于安装块，安装块通过固定螺栓连接于第二固定块，使得可调节减震器一端可拆卸连接于第二固定块；当可调节减震器在实验过程中出现损坏时，将固定螺栓拆下，转动板脱离汽车骨架，对可调节减震器进行更换。

可选的，所述转动块一侧壁固定有相对设置的两支撑块，所述可调节减震器远离安装块一端固定有位于两支撑块之间的穿插块，其中一支撑块上穿设有转动螺栓，转动螺栓穿过穿插块和另一支撑块并螺纹连接有转动螺母，可调节减震器绕转动螺母转动。