[实用新型]一种船用节能螺旋桨

说明书

本申请公开了一种船用节能螺旋桨，涉及船用螺旋桨相关技术领域，该船用节能螺旋桨，包括螺旋桨本体，螺旋桨本体包括桨毂，桨毂一端设置有整流帽，桨毂远离整流帽的一端同轴连接有传动机构，桨毂靠近传动机构的一侧按圆周等间距开设有多组导流孔，导流孔延伸贯穿整流帽，导流孔内壁开设有第一导流槽，导流孔中的第一导流槽可提升水流经过导流孔的流速，尽量减少水流带给桨毂的阻力，第二导流槽改变了水流冲击桨叶时的流向，降低了桨叶上的压力差，减少了桨叶上的横向水流，进而提升船舶运行效率，达到节能效果。

技术领域

本申请涉及船用螺旋桨相关技术领域，尤其是涉及一种船用节能螺旋桨。

背景技术

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。

然而现有技术中大多数螺旋桨的桨毂上未开设有助水流快速通过桨毂的导流孔，导致桨毂在船舶行进的过程中受水流的阻力较大，因此无法满足节能螺旋桨的需求。

实用新型内容

为了解决现有技术中大多数螺旋桨的桨毂上未开设有助水流快速通过桨毂的导流孔的问题，本申请提供一种船用节能螺旋桨。

本申请提供一种船用节能螺旋桨，采用如下的技术方案：

一种船用节能螺旋桨，包括螺旋桨本体，所述螺旋桨本体包括桨毂，所述桨毂一端设置有整流帽，所述桨毂远离整流帽的一端同轴连接有传动机构，所述桨毂靠近传动机构的一侧按圆周等间距开设有多组导流孔，所述导流孔延伸贯穿整流帽，所述导流孔内壁开设有第一导流槽。

通过采用上述技术方案：导流孔中的第一导流槽可提升水流经过导流孔的流速，尽量减少水流带给桨毂的阻力。

可选的，所述桨毂的中间部位沿外径等间距连接有三组桨叶，所述桨叶上均开设有第二导流槽。

通过采用上述技术方案：第二导流槽改变了水流冲击桨叶时的流向，降低了桨叶上的压力差，减少了桨叶上的横向水流，进而提升船舶运行效率，达到节能效果。

可选的，所述桨毂上靠近整流帽的外壁上等间距开设有三组安装槽，所述安装槽底壁对称开设有螺纹槽。

通过采用上述技术方案：安装槽起到初步定位的作用，提升消涡鳍的安装便捷性。

可选的，所述安装槽中均安装有消涡鳍，所述消涡鳍与桨叶之间呈交错设置。

通过采用上述技术方案：消涡鳍以减少螺旋桨本体的尾部气泡，降低空泡效应，从而加强水动力性能，提高推进效率。

可选的，所述消涡鳍远离桨毂的一侧均对称开设有定位孔，所述定位孔内壁设置有加固层，所述定位孔底壁贯穿开设有连接孔，所述连接孔、定位孔和螺纹槽之间相互贯通。

通过采用上述技术方案：通过两组固定栓将消涡鳍固定安装在安装槽中，并且固定栓通过加固层增大摩擦力，提升固定栓的牢固性，尽量防止消涡鳍在螺旋桨本体旋转时脱落。

可选的，所述定位孔中均插接有固定栓，所述固定栓的栓头位于定位孔中设置，与所述加固层紧密贴合，所述固定栓的栓体穿过连接孔并拧入螺纹槽中。

通过采用上述技术方案：将固定栓安装在定位孔中，尽量防止固定栓栓头裸露在外导致松动。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

1、通过传动机构驱使螺旋桨本体进行转动，以此来推动船体，整流帽与桨毂一体成型，具有改善螺旋桨本体排出流的乱流状态，提高螺旋桨的推力，改善船尾的振动情况，导流孔中的第一导流槽可提升水流经过导流孔的流速，尽量减少水流带给桨毂的阻力，第二导流槽改变了水流冲击桨叶时的流向，降低了桨叶上的压力差，减少了桨叶上的横向水流，进而提升船舶运行效率，达到节能效果。