[实用新型]一种具有更高能效的车辆空调机组

说明书

本实用新型公开了一种具有更高能效的车辆空调机组，包括壳体、储能换热模块和智能空气调节模块，壳体包括用于排出车辆内部废气的废气排放腔、用于向车辆内部引入新风的新风腔、用于混合新风和回风的混合腔、与混合腔连通的气体处理腔、与气体处理腔连通的送风腔，以及冷凝风腔；其中，储能换热模块在纵向上位于废气排放腔和新风腔之间；有效降低了空调机组的新风负荷，使得本申请提出的车辆空调机组具有更高的能效表现，进而节约了电能，减少碳排放的同时降低了运行成本。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及了一种具有更高能效的车辆空调机组。

背景技术

空调机组作为现有城市轨道交通车辆的重要结构之一，也是决定车辆乘坐舒适度的关键结构，当然地，关注舒适度的同时，人们也非常关注空调机组的能效表现。

具体来说，在当前技术现状中，用于提高车辆空调机组能效的方法通常为：在空调机组的新风口、废排风口和回风口设置用于调节风量的风门，根据车辆的负荷自动化调节风门的开度，进而实现对进、出风量的控制，满足舒适度的同时达到节能提高能效的目的。此外，一些技术还采用了变频、热泵等方案来进一步节约空调机组的能耗。

然而，本申请人认为现有技术中空调机组的能效提高仍然有较大提升空间，本申请基于发明人在本领域的多年专注研究经验和所累积的理论知识水平，希望寻求新的技术方向来进一步提升车辆空调机组的能效。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种具有更高能效的车辆空调机组，有效降低了空调机组的新风负荷，使得本申请提出的车辆空调机组具有更高的能效表现，进而节约了电能，减少碳排放的同时降低了运行成本。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种具有更高能效的车辆空调机组，包括壳体、储能换热模块和智能空气调节模块，所述壳体包括用于排出车辆内部废气的废气排放腔、用于向车辆内部引入新风的新风腔、用于混合所述新风和回风的混合腔、与所述混合腔连通的气体处理腔、与所述气体处理腔连通的送风腔，以及冷凝风腔；其中，所述储能换热模块在纵向上位于所述废气排放腔和所述新风腔之间，位于废气排放腔的废气和位于新风腔的新风分别在负压作用下撞击所述储能换热模块，使得废气排放腔内废气与新风腔内新风之间的温差降低，降低新风负荷。

优选地，所述储能换热模块由相变材料制成，包括位于所述废气排放腔一侧且与废气排放腔内至少部分废气撞击接触的第一横向换热面和/或第一导流面，和位于所述新风腔一侧且与新风腔内至少部分新风撞击接触的第二横向换热面和/或第二导流面。

优选地，所述废气排放腔设有在横向上呈左右对称分布的废气入口以及位于纵向左外侧的废气出口，在所述废气入口与废气出口之间连接负压风机；所述新风腔设有在横向上呈左右对称分布的新风入口以及位于纵向内侧的新风出口，所述新风出口连接所述混合腔，且在所述新风入口与新风出口之间连接压缩机。

优选地，在各废气入口与负压风机之间设置废气腔射流板，用于将废气排放腔内的废气引流撞击所述储能换热模块；和/或，在各新风入口与压缩机之间设置新风腔射流板，用于将新风腔内的新风引流撞击所述储能换热模块。

优选地，各废气腔射流板在废气排放腔横向上呈左右对称分布，且各废气腔射流板与纵向具有夹角α；各新风腔射流板在新风腔横向上呈左右对称分布，且各新风腔射流板与纵向具有夹角β；进一步优选地，20°≤α≤45°和/或，20°≤β≤40°。