[实用新型]一种路面养护坑槽修补结构

说明书

本申请涉及路面养护领域，且公开了一种路面养护坑槽修补结构，包括开设于路面的养护槽，养护槽包裹设于坑槽外侧，养护槽的内表面涂有防水粘结层，防水粘结层的内表面设置有骨料层，骨料层的内部两端分别横向接触连接有第一钢筋层和第二钢筋层，第二钢筋层螺纹穿设有膨胀螺栓，膨胀螺栓的底部螺纹穿设于养护槽内部，第一钢筋层和第二钢筋层的内部分别固定穿设有套筒和内螺纹管，套筒和内螺纹管之间设有用于固定第二钢筋层位置的限位机构，养护槽内部填充设有混凝土，第一钢筋层的底部铺设有平整层。本申请能够提高修补过程中混凝土填充的稳定性，尽量避免修补路面后续发生开裂沉降，提高了修补路面的使用寿命。

技术领域

本申请涉及路面养护领域，尤其是涉及一种路面养护坑槽修补结构。

背景技术

路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼，是沥青路面易发多发的常见病害，影响行车安全性，需要及时对坑槽进行修补养护。

在实现本申请的过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，目前的道路坑槽修补过程中，仅向坑槽内部添加混凝土物料填充铺平，容易使得坑槽表面使用时间一定后发生开裂和沉降，影响路面修补效果和使用寿命。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中路面坑槽修补后表面长时间使用容易发生开裂，降低了修补路面使用质量的问题，而提出的一种路面养护坑槽修补结构。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：

一种路面养护坑槽修补结构，包括开设于路面的养护槽，所述养护槽的内表面涂有防水粘结层，所述防水粘结层的内表面设置有骨料层，所述骨料层的内部两端分别横向接触连接有第一钢筋层和第二钢筋层，所述第二钢筋层螺纹穿设有膨胀螺栓，所述膨胀螺栓的底部螺纹穿设于所述养护槽的槽壁内，所述第一钢筋层和第二钢筋层的内部分别固定穿设有套筒和内螺纹管，所述套筒和内螺纹管之间设有用于固定所述第一钢筋层位置的限位机构，所述养护槽内部填充设有混凝土，所述混凝土顶部铺设有平整层。

优选的，所述混凝土包裹设于所述第一钢筋层和第二钢筋层外部。

优选的，所述膨胀螺栓的下端固定套设有限位支撑架，所述限位支撑架的底部与养护槽的内表面底部接触连接。

优选的，所述防水粘结层为乳化沥青层。

优选的，所述限位机构包括螺杆，螺杆穿设于所述套筒内部，所述螺杆的下端螺纹穿设于所述内螺纹管内部，所述套筒的内部开设有环形槽，所述螺杆的上端固定套设有转板，所述转板转动穿设于所述环形槽内部。

优选的，所述螺杆的顶部固定设有转杆，所述转杆的顶部固定设有旋钮。

优选的，所述内螺纹管内表面底部固定嵌设有横板，所述螺杆的底部与横板的顶部接触连接。

优选的，所述第一钢筋层和第二钢筋层的内部均开设有支撑孔，两个所述支撑孔共同滑动穿设有限位杆。

与现有技术相比，本申请提供了一种路面养护坑槽修补结构，具备以下有益效果：

1、该路面养护坑槽修补结构，通过设有的第一钢筋层、第二钢筋层、防水粘结层、骨料层和平整层以及混凝土，能够使得修补用的混凝土能够充分稳定的填充至坑槽内部，并通过第一钢筋层和第二钢筋层对混凝土进行支撑，尽量避免修补坑槽长时间使用后发生开裂等情况，提高了修补路面的使用寿命。

2、该路面养护坑槽修补结构，通过设有的膨胀螺栓、限位支撑架、内螺纹管和套筒以及限位机构和横板，通过螺杆和内螺纹管之间的连接，并配合膨胀螺栓和限位支撑架的支撑，对第一钢筋层和第二钢筋层的位置进行确定，提高混凝土填充强度。