[实用新型]自行车后拨器

说明书

本实用新型公开了一种自行车后拨器，包括用于安装至自行车的车架上的基座构件、与所述基座构件可活动连接的活动构件、通过转动连接机构与所述活动构件连接的链导向构件，其中，所述转动连接机构包括单向轴承、转轴及摩擦件，所述单向轴承与所述转轴二者其中一固定连接至所述活动构件，另一固定连接至所述链导向构件，所述摩擦件设置在所述转轴，所述转轴通过所述摩擦件与所述单向轴承的内孔配合连接，转轴通过摩擦件与单向轴承形成配合，避免转轴与单向轴承直接摩擦，减少转轴的磨损，降低转轴的材质要求，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及自行车配件领域，特别涉及一种自行车后拨器。

背景技术

随着人们生活水平提高，越来越多人喜欢健康的户外运动，其中自行车骑行做为一门易入门、难度低的户外运动越来越受到人们欢迎。为了迎合大众需求，提高用户使用体验，自行车厂商也在不断改进自行车的功能与品质。

其中自行车后拨链器就是其中相当重要的一款零件，其通常包括安装与自行车车架的基座构件、与基座构件可活动连接的活动构件、与活动构件可转动连接的链导向构件，骑行者通过后拨链器根据不同路况选择不同档位骑行。当自行车在崎岖和凹凸不平的路面急速行驶时，因为惯性原因，链条会上下产生较大幅度的摆动，从而脱离链导向构件的控制，造成掉链情况。

为了克服上述问题，后拨链器厂家生产出了不同类型的稳链器：

方案一：如中国专利号：“CN201110294204.7”，专利名称：“具有旋转阻力的自行车变速器”的发明专利中所述，采用阻力控制元件，单向离合器和摩擦施加构件配合控制链向导件摆动，依靠单向离合器单向转动的特点，在单向离合器外围安装摩擦元件，逆向转动时，由旋转轴带动单向离合器一起转动，而单向离合器的外围和摩擦构件摩擦提供期望的阻力值。

此方法的优点是阻力可以通过阻力控制元件控制，在需要的才使用。

但此方法缺点也非常明显：

1.构造复杂，产品生产成本高。

2.使用复杂，普通的自行车骑行车根本无法区别哪种路况需要稳链器，哪种路况不需要，往往在掉链后才会想起这个功能。

方案二：如中国专利号：“CN201510501601.5”，专利名称：“具有减震器组件的自行车后变速器”的发明专利中所述，采用偏置元件，单向滚柱离合器组件和摩擦单元配合控制链导向件的摆动，其中摩擦构件还包括阻尼弹簧，此方法同方案一相比，均是旋转轴带动单向离合器一起转动，而单向离合器的外围同摩擦构件摩擦提供期望的阻力值。此方法舍弃了阻力控制元件，用弹性元件将外围摩擦构件设计成偏置状态，结构相对简单，但此方法需要阻尼弹簧，弹性偏置元件之间相互配合，生产工艺仍然比较复杂。

方案一、方案二中均是利用单向离合器的单向转动特点，并配合单向离合器外部设计摩擦阻力元件提供阻力的方式实现转动控制。

方案三：如中国专利号：“CN201710183814.7”，专利名称：“一种具有附加旋转阻力功能的后拨链器及阻力施加方法”的发明专利中所述，利用单向滚针轴承同旋转轴配合间隙提供阻力的方法，活动构件与链导向构件通过单向滚针轴承与旋转轴的配合实现转动连接，方法原理如下：

假设单向轴承孔同旋转轴初始配合间隙是0.01mm,此时旋转轴逆向转动，单向轴承内的滚针会提供至少12N.M的径向摩擦力，当将配合间隙扩大到0.05mm时，滚针所能提供的最大径向摩擦力会下降到 8-10N.M，如果继续扩大到配合间隙，滚针所能提供的最大径向摩擦力会继续下降到，当径向摩擦力下降到2.5-3.5N.M时，此时再施加一个大于滚针径向摩擦力的力，单向滚针轴承将不能继限制旋转轴转动，这时旋转轴能双向转动，只是一个方向是自由转动，而另一方向则是需要克服滚针的径向摩擦力,而这种径向摩擦力刚好足够稳定链条用。

方案三结构较为简单，仅仅需要控制单向滚针轴承孔径和旋转轴直径就能实现，已经是各行各业广泛应用的公知技术，但此方法仍然有不足：