[实用新型]一种新型汽车尾门开启机构

说明书

本实用新型涉及汽车尾门开启机构技术领域，尤其是一种新型汽车尾门开启机构，其特征是，包括汽车车体钣金、汽车尾门钣金、带塑料套管植绒弹簧气撑杆和带塑料套管气撑杆；所述汽车车体钣金左侧固定有带球头支架一，右侧固定有带球头支架二；所述带球头支架一上固定有带塑料套管植绒弹簧气撑杆；所述带塑料套管植绒弹簧气撑杆上端固定在汽车尾门钣金左侧；所述带球头支架二上固定有带塑料套管气撑杆；所述带塑料套管气撑杆上端固定在汽车尾门钣金的右侧。本实用新型的有益效果是，能解决单独使用金属气撑杆带来的受外界温度影响，气撑杆不稳定、安全性差的问题，满足降低使用成本的要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门开启机构技术领域，尤其是一种新型汽车尾门开启机构。

背景技术

气弹簧(gas spring)是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。气弹簧原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。由于原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点:速度相对缓慢、动态力变化不大(一般在1:1.2以内)、容易控制它由以下几部分构成:压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物(惰性气体或者油气混合物)，缸内控制元件与缸外控制元件(指可控气弹簧)和接头等。目前，市场上尾门使用的气弹簧，力值较大在遇到高温天气时，内部气体膨胀，压力上升，使用者需要更大的外力压汽车尾门才能关闭，影响使用者的体验。在遇到低温的情况下，会导致气弹簧内部气体收缩，气弹簧支撑力变小，影响汽车尾门正常开启，甚至会导致尾门掉下来砸到使用者头部，存在安全隐患。使用双气弹簧只局限于尾门较轻的情况，如果车型较大，尾门较大现有的气弹簧很难克服上述问题。

实用新型内容

为了克服现有的不足，本实用新型提供了一种新型汽车尾门开启机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型汽车尾门开启机构，其特征是，包括汽车车体钣金、汽车尾门钣金、带塑料套管植绒弹簧气撑杆和带塑料套管气撑杆；所述汽车车体钣金左侧固定有带球头支架一，右侧固定有带球头支架二；所述带球头支架一上固定有带塑料套管植绒弹簧气撑杆；所述带塑料套管植绒弹簧气撑杆上端与带球头支架三连接；所述带球头支架三通过螺栓固定在汽车尾门钣金左侧；所述带球头支架二上固定有带塑料套管气撑杆；所述带塑料套管气撑杆上端与带球头支架四连接；所述带球头支架四固定在汽车尾门钣金的右侧。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述带塑料套管植绒弹簧气撑杆包括钢管一和植绒弹簧，所述钢管一内部中间设有活塞组件一，外端设有植绒弹簧；所述活塞组件一连接有活塞杆一；所述活塞杆一上设有活塞杆密封组件一；所述活塞杆密封组件一固定在钢管一内壁；所述植绒弹簧右端套有外套管一；所述外套管一与钢管一左端固定连接并且包覆在内套管一外部，所述内套管一在外套管一、钢管一形成的空间内压缩。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述活塞杆一的端部固定有球窝组件一，所述外套管一的端部固定连接有球窝组件二。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述球窝组件一一端与内套管一端部固定连接另一端与带球头支架一连接；所述球窝组件二与带球头支架三连接。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述内套管一与钢管一通过垫片组件一封装，所述外套管一与钢管一通过垫片组件二封装。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述带塑料套管气撑杆包含钢管二，所述钢管二内部设有活塞组件二，所述活塞组件二连接活塞杆二，钢管二在活塞杆二一端通过活塞杆密封组件封装；所述钢管二左端套有外套管二；所述外套管二与钢管二左端固定连接并且包覆在内套管二外部，所述内套管二在外套管二、钢管二形成的空间内压缩。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述活塞杆二的端部固定有球窝组件三，所述外套管二的端部固定连接有球窝组件四。