[实用新型]悬置结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种悬置结构及车辆，悬置结构包括具有安装孔的悬置支架、位于安装孔中的内芯部，以及连接于内芯部和悬置支架之间的橡胶体，且在悬置支架上设有用于和动力总成连接的连接部，橡胶体上设有与安装孔同轴布置的通孔，内芯部的中部位于通孔中，两端分别伸于悬置支架外部；内芯部包括相对布置且相抵接的两个芯体，各芯体的中部形成有与通孔同轴布置的过孔，芯体的一端插入通孔中，另一端伸于悬置支架外部，并于该外伸端设有沿芯体的径向外伸的限位板，限位板上设有能够与悬置支架抵接的限位胶体。本实用新型的悬置结构，可利用限位板限制动力总成的轴向位移，无需粘接防撞垫，且限位胶体可防止悬置支架与限位板碰撞而发生异响。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种悬置结构，同时，本实用新型还涉及一种设有该悬置结构的车辆。

背景技术

悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成，减少动总的震动对整车的影响，限制动总的抖动量，对整车NVH(Noise VibrationHarshness噪声、振动与声振粗糙度的简称)性能起着非常大的作用。

目前市场上很多车型的悬置使用橡胶衬套型悬置结构，衬套压入悬置支架中，起到隔振的作用，悬置两侧加装两个防撞垫，起到限制动力总成位移的作用。其中，防撞垫一般安装在悬置内管上，同时为了保证防撞垫粘接牢固，一般还要使用胶水进行粘接。而粘接防撞垫所使用的胶水极易流到产品胶体上，污染胶体，影响产品性能，且一致性差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置结构，其限位板可限制动力总成的轴向位移，无需额外粘接防撞垫。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置结构，包括具有安装孔的悬置支架、位于所述安装孔中的内芯部，以及连接于所述内芯部和所述悬置支架之间的橡胶体，且在所述悬置支架上设有用于和动力总成连接的连接部，所述橡胶体上设有与所述安装孔同轴布置的通孔，所述内芯部的中部位于所述通孔中，两端分别伸于所述悬置支架外部；所述内芯部包括相对布置且相抵接的两个芯体，各所述芯体的中部形成有与所述通孔同轴布置的过孔，所述芯体的一端插入所述通孔中，另一端伸于所述悬置支架外部，并于该外伸端设有沿所述芯体的径向外伸的限位板，所述限位板上设有能够与所述悬置支架抵接的限位胶体。

进一步的，所述芯体与所述橡胶体过盈连接。

进一步的，所述通孔的内壁上设有凸起，所述芯体的外壁上设有凹槽，所述橡胶体和所述芯体通过所述凸起和所述凹槽咬合于一起。

进一步的，所述凸起为沿所述通孔的周向设置的环形。

进一步的，所述凸起为沿所述通孔的轴向间隔设置的多个。

进一步的，所述限位胶体与所述芯体一体硫化成型。

进一步的，所述橡胶体与所述悬置支架过盈连接。

进一步的，所述悬置支架呈三角形；所述安装孔设于所述悬置支架的其一尖角处；所述连接部包括设于所述悬置支架上的至少两个连接孔，其中两个所述连接孔分别设于所述悬置支架的另外两个尖角处。

进一步的，所述连接孔的轴线与所述安装孔的轴线相平行。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置结构，通过在各芯体的外伸端设置限位板，并在限位板上设有能够与悬置支架抵接的限位胶体，可利用限位板限制动力总成的轴向位移，无需粘接防撞垫，可解决因粘贴防撞垫带来的问题，同时，限位胶体可防止悬置支架与限位板碰撞而发生异响。

另外，橡胶体和芯体通过凸起和凹槽咬合于一起，使橡胶体和芯体紧密配合，有效传递振动能量。将凸起设为环形，可进一步提高橡胶体和芯体之间的连接效果。限位胶体与芯体一体硫化成型，可以避免使用胶水粘接限位胶体，提升产品一致性。