[实用新型]一种汽车涡轮阀壳体

说明书

本实用新型涉及汽车涡轮阀技术领域，具体是涉及一种汽车涡轮阀壳体，包括第一壳体、第二壳体和第三壳体；第一壳体的横截面为圆形状，第一壳体上设有第一驱动孔；第二壳体呈管状位设于第一壳体的一侧，第二壳体的最高位置高于第一壳体，第二壳体上设有第二驱动孔，第二壳体的圆周方向设有环绕于第二壳体的连接板，该连接板上分布有多个安装孔，连接板与第二壳体之间设有多个第一加强筋；第三壳体环绕设置于第一壳体与第二壳体，第三壳体、第二壳体和第一壳体为一体成型结构，第三壳体上设有第三驱动孔，第三驱动孔、第二驱动孔和第一驱动孔的横截面为钝角三角形分布设置，本申请解决了如何增加壳体的机械强度的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车涡轮阀技术领域，具体是涉及一种汽车涡轮阀壳体。

背景技术

现有的汽车涡轮阀壳体强度不高，从而导致其他位置的轴孔热变形较大，与之对应配合的轴的相对位移较大，磨损厉害、噪音较高；此外，镶套的结构强度和稳定性都较差，发动机运作更加震动大，平稳性差，因此，我们提出了一种汽车涡轮阀壳体，以便于解决上述提出的问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种汽车涡轮阀壳体。

为解决现有技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车涡轮阀壳体，包括第一壳体、第二壳体和第三壳体；

第一壳体的横截面为圆形状，第一壳体上设有第一驱动孔；

第二壳体呈管状位设于第一壳体的一侧，第二壳体的最高位置高于第一壳体，第二壳体上设有第二驱动孔，第二壳体的圆周方向设有环绕于第二壳体的连接板，该连接板上分布有多个安装孔，连接板与第二壳体之间设有多个第一加强筋；

第三壳体环绕设置于第一壳体与第二壳体，第三壳体、第二壳体和第一壳体为一体成型结构，第三壳体上设有第三驱动孔，第三驱动孔、第二驱动孔和第一驱动孔的横截面为钝角三角形分布设置。

优选地，第一壳体靠近第二壳体的边缘处设置有两个呈“8”字型分布的侧孔，两个侧孔的高度齐平。

优选地，第三壳体的外圈设有多个连接耳，连接耳上设有螺纹孔。

优选地，第一壳体、第二壳体和第三壳体的内侧设有多个第二加强筋。

优选地，第二壳体的最高位置高于第一壳体的最高位置，第三壳体的最高位置低于第一壳体的最高位置。

优选地，第一壳体、第二壳体和第三壳体均为铝合金材质构成。

本申请相比较于现有技术的有益效果是：

1.本实用新型通过第二壳体的与连接板之间设有多个第一加强筋，增加第二驱动孔的稳定性，且第一驱动孔、第二驱动孔和第三驱动孔呈钝角三角形分布，进一步提高整体的稳定性，避免在使用过程中产生的震动导致磨损以及噪音较高的问题，解决了如何增加壳体的机械强度的技术问题。

2.本实用新型通过第一壳体、第二壳体和第三壳体的内侧设有的多个第二加强筋，可进一步的增加整体的稳定性，解决了如何进一步的增加机械强度的技术问题。

附图说明

图1是本申请的立体结构示意图；

图2是本申请的结构俯视图；

图3是本申请的结构仰视图。

图中标号为：1-第一壳体；2-第二壳体；3-第三壳体；4-第一驱动孔；5-第二驱动孔；6-连接板；7-安装孔；8-第一加强筋；9-第三驱动孔；10-侧孔；11-连接耳；12-螺纹孔；13-第二加强筋。

具体实施方式