[实用新型]一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架

说明书

本实用新型涉及一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架，所述安装支架包括铝管、支架总成；所述支架总成中部具有转向管柱支架，所述转向管柱支架套在所述铝管上，并与所述铝管固定连接；多个零部件的支架与所述转向管柱支架形成一体式结构；所述支架中的仪表板本体安装支架通过多个连接肋置于所述支架总成上侧。本实用新型将多个零件支架集成设计形成一个整体支架，解决支架整体精度差，难装配，易变形，成本高、成品合格率低等问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表台领域，尤其涉及一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架。

背景技术

随着国家“碳中和”政策的推进以及汽车燃油、能耗排放法规的实施，汽车轻量化设计已成为主流趋势，同时也成为各个汽车企业的核心竞争力之一。其中，仪表台是整车关键零部件，也是安全性能的零部件，承载着安全气囊、中控屏、仪表、方向管柱、HVAC系统、收音机、天线等关键部件，所以对仪表管梁的精度较高，特别是对方向管柱安装精度要求更高。因此，精度较高，且工装及人工成本投入较低的轻量化的仪表板横梁逐渐得到汽车主机厂的青睐。

目前市场上复合材料仪表板横梁的使用越来越多，传统的转向系统安装支架由6-8个零部件焊接组成，如图1所示，仪表板本体安装支架2＇、CCB前端安装支架3＇、转向管柱后端安装支架5＇、第一转向管柱前端安装支架6＇、第二转向管柱前端安装支架8＇等支架分别焊接在铝管1＇上，第一主线束安装支架7＇与第一转向管柱前端安装支架6＇、第二主线束安装支架9＇与第二转向管柱前端安装支架8＇分别匹配组装。CCB前端支架安装板4＇安装在CCB前端安装支架3＇外端。此传统的仪表板横梁在焊接过程中容易导致各支架产生精度误差，从而影响转向管柱的整体精度，且易产生焊接变形。若多个子零件在装配及焊接的时候产生误差，则需投入校具工装及人工，对每一个零件进行校核，从而调整零件的偏差，由此才不会影响下游仪表板总成的装配。因此目前传统的转向系统安装支架具有转向管柱支架零件较多，焊接后容易导致整个支架精度差，难装配，易变形，且工装夹具、人工成本等费用投入高、成品合格率低等问题。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架，其将多个零件支架集成设计形成一个整体支架，解决支架整体精度差，难装配，易变形，且工装夹具、人工成本等费用投入高、成品合格率低等相关问题。

为实现上述目的，本实用新型的具有技术方案如下：

一种汽车复合材料仪表板横梁转向系统安装支架，其特征在于，所述安装支架包括铝管、支架总成；所述支架总成中部具有转向管柱支架，所述转向管柱支架套在所述铝管上，并与所述铝管固定连接；多个零部件的支架与所述转向管柱支架形成一体式结构；所述支架中的仪表板本体安装支架通过多个连接肋置于所述支架总成上侧。

进一步地，所述支架还包括CCB前端安装支架、CCB前端支架安装板、转向管柱后端安装支架，所述CCB前端安装支架和所述转向管柱后端安装支架与所述转向管柱支架侧部相连，所述转向管柱后端安装支架位于所述CCB前端安装支架下方，所述CCB前端支架安装板置于所述CCB前端安装支架外侧端。

进一步地，所述CCB前端安装支架两侧对称设有纵向外凸结构。

进一步地，靠近所述转向管柱支架的所述纵向外凸结构的上下两端分别与所述CCB前端安装支架的顶端和所述转向管柱后端安装支架底端对齐。

进一步地，所述支架还包括第一转向管柱前端安装支架、连接部和第二转向管柱前端安装支架，所述第一转向管柱前端安装支架通过所述连接部与所述第二转向管柱前端安装支架相连；所述第一转向管柱前端安装支架、所述连接部和所述第二转向管柱前端安装支架的端部均与所述转向管柱支架的侧部相连。

进一步地，所述连接部具有横向外凸结构。