[实用新型]一种铁道车辆用弹性铰

说明书

本实用新型公开了一种铁道车辆用弹性铰，包括前连接座和位于前连接座的右侧的后连接座，前连接座的右侧固定连接有弹性铰座，弹性铰座的右侧滑动连接有转动架，转动架的外表面转动连接有两个缓冲板，所述后连接座的左侧开设有第一滑槽，第一滑槽内部的上部与下部均通过滑块滑动连接有滑动板，本实用新型涉及铁道车辆技术领域。该铁道车辆用弹性铰，通过在第一弹簧的作用力下，使两个第一伸缩套杆推动两个滑动板向中间移动，从而使两个滑动板在第一弹簧的作用力下推动缓冲板，可以很好的抵消缓冲板上一部分的冲击力，有效的对前连接座的冲击力进行缓冲，能够很好的保护连接元件，可以很好的提高了连接元件的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆技术领域，具体为一种铁道车辆用弹性铰。

背景技术

铁道车辆，可以是火车、高铁、城际列车等等，旅客的行李存放是火车、高铁、城际列车中的重要课题，合理解决行李存放也是体现旅客列车“人性化”服务的重要标志，轨道交通列车的两个车厢之间通常采用自由铰和自由铰，现有两个轨道交通列车之间运行起来晃动较大，通过自由铰和弹性铰连接，使弹性铰受力不均匀，时间久容易使连接元件发生损坏，且弹性铰拆卸安装过于繁琐，需要使用工具拧动螺丝等，操作起来效率低下。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁道车辆用弹性铰，解决了时间久容易使连接元件发生损坏和弹性铰拆卸安装过于繁琐的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁道车辆用弹性铰，包括前连接座和位于前连接座的右侧的后连接座，所述前连接座的右侧固定连接有弹性铰座，弹性铰座的右侧开设有开口，所述弹性铰座的右侧滑动连接有转动架，所述转动架的外表面转动连接有两个缓冲板，所述后连接座的左侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部的上部与下部均通过滑块滑动连接有滑动板，两个所述缓冲板的右侧分别通过转动件与两个滑动板的左侧转动连接，转动件固定在滑动板，通过销杆转动，所述后连接座的左侧且位于第一滑槽的顶部与底部均固定连接有固定板，两个所述固定板相对的一侧与两个滑动板相背的一侧之间均固定连接有第一伸缩套杆，所述第一伸缩套杆的外表面套设有第一弹簧。

优选的，所述转动架的左侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端贯穿弹性铰座并延伸至弹性铰座的内部，所述弹性铰座内腔左侧的底部通过轴承转动连接有与螺纹杆相适配的螺纹套管。

优选的，所述转动架的左侧且位于螺纹杆的上方固定连接有卡板，所述卡板贯穿弹性铰座并延伸至弹性铰座的内部，所述弹性铰座内腔左侧的顶部开设有第二滑槽。

优选的，所述第二滑槽的内部滑动连接有滑动块，所述第二滑槽内腔的顶部与滑动块的顶部之间固定连接有第二弹簧。

优选的，所述滑动块的右侧固定连接有卡杆，所述卡板的顶部且位于弹性铰座的内部开设有与卡杆相适配的卡口。

优选的，所述转动架的右侧与后连接座的左侧之间固定连接有第二伸缩套杆，所述第二伸缩套杆的外表面套设有第三弹簧。

有益效果

本实用新型提供了一种铁道车辆用弹性铰。与现有的技术相比具备以下有益效果：

（1）该铁道车辆用弹性铰，通过在第一弹簧的作用力下，使两个第一伸缩套杆推动两个滑动板向中间移动，从而使两个滑动板在第一弹簧的作用力下推动缓冲板，可以很好的抵消缓冲板上一部分的冲击力，有效的对前连接座的冲击力进行缓冲，能够很好的保护连接元件，可以很好的提高了连接元件的使用寿命。

（2）该铁道车辆用弹性铰，通过将转动架上的螺纹杆和卡板插进弹性铰座内，再转动螺纹套管，将螺纹杆插进螺纹套管内，再将卡杆卡进卡板上的卡口内，能够方便的将转动架拆卸下来，不需要使用工具，安装起来更加的方便快捷，更加的省时省力。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；