[实用新型]发动机前悬置总成

说明书

提供一种发动机前悬置总成，具有左右轴对称的连接法兰，连接法兰分别紧固式连接车架左、右纵梁腹面；连接法兰板体一体成型分别铸制下弯的管梁座；管梁座下弯底端管体分别同轴塞焊连接轴对称内凹弯曲的支撑管梁左右两端；支撑管梁内凹中心通过至少四个连接板支撑固连水平设置的加强板底端；加强板顶端通过软垫总成弹性支撑连接发动机前侧中心底部。本实用新型安装方便，空间占用量小，结构稳定，提升底盘空间利用率的同时，又能适用于大功率发动机的悬置安装；适合普及。

技术领域

本实用新型属于作业运输车辆发动机支座技术领域，具体涉及一种发动机前悬置总成。

背景技术

动力总成在车架Y方向一般采用对称布置。根据发动机和变速箱的重量、长度尺寸及安装方式，现有的动力总成悬置系统可分为三点悬置、四点悬置和五点悬置。其中，三点悬置又分为前二后一悬置和前一后二悬置两种。

目前，商用车动力总成悬置布置时，需结合车架与驾驶室结构，因此多采用四点悬置和五点悬置。四点悬置采用两点结构，五点悬置是在四点悬置基础上增加辅助支撑悬架。

但是，无论四点悬置还是五点悬置，均需要占用大量安装空间，不利于管线束布置；当匹配大马力发动机，受空间结构限制，无法适用。而采用三点悬置，虽然有足够的安装空间，能够匹配大马力发动机的安装，但是其又因为结构稳定性不足，又限制了其在商用车的适用。

因此，提供一种结构稳定，安装方便；提升底盘空间利用率的同时，又能适用于匹配大功率发动机的悬置总成，成为亟待解决的问题。对此，现提出如下技术方案。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种发动机前悬置总成，安装方便，空间占用量小，结构稳定，能匹配大功率发动机。

本实用新型采用的技术方案：发动机前悬置总成，具有左右轴对称的连接法兰，连接法兰分别紧固式连接车架左、右纵梁腹面；连接法兰板体一体成型分别铸制下弯的管梁座；管梁座下弯底端管体分别同轴塞焊连接轴对称内凹弯曲的支撑管梁左右两端；支撑管梁内凹中心通过至少四个连接板支撑固连水平设置的加强板底端；加强板顶端通过软垫总成弹性支撑连接发动机前侧中心底部。

上述技术方案中，进一步地：连接法兰竖直设置，且连接法兰的板体中心制有减重孔Ⅰ。

上述技术方案中，进一步地：连接法兰与管梁座过渡连接处设有三角形的加强筋；加强筋与连接法兰以及管梁座一体成型制得；加强筋具有多个，多个加强筋绕管梁座管体径向呈中心对称均匀分布。

上述技术方案中，进一步地：管梁座大直径管口与支撑管梁小直径管口同轴插接适配相连；管梁座的大直径管口径向均匀分布制有若干塞焊通孔；塞焊通孔用于点焊连接支撑管梁小直径管口外圆周端面。

上述技术方案中，进一步地：支撑管梁的轴对称内凹弯曲结构为上大下小的等腰梯形轮廓内凹弯曲结构；支撑管梁弯曲部的折角β为 100°～120°。

上述技术方案中，进一步地：连接板为直角三角形结构，直角三角形的斜边具有内凹圆弧面；内凹圆弧面与支撑管梁外圆弧面贴合匹配，且内凹圆弧面与支撑管梁外圆弧面焊接连为一体；多个连接板以支撑管梁中心线为对称轴轴对称分布。

上述技术方案中，进一步地：加强板底端与连接板顶端拼焊连为一体；加强板板体竖直中心线与支撑管梁竖直中心线重合；加强板板体水平中心线位于支撑管梁水平中心线正上方；加强板板体中心制有减重孔Ⅱ；加强板板体四角制有安装孔。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本实用新型适用于前一后二的三点悬置动力总成；受车架变形影响较小、自振率低、抗旋转震动效果较好；安装方便，空间占用量小，结构稳定，能匹配大功率发动机。