[实用新型]一种V型燃气发动机进气布置结构

说明书

本实用新型公开了一种V型燃气发动机进气布置结构，包括燃气三通管，所述燃气三通管的两个输出端分别连接有混合器，所述混合器连接有增压器，两个所述增压器连接有同一个中冷器，所述中冷器上连接有两个节气门，所述节气门连接有阻火器，所述阻火器连接有进气总管，所述混合器上连接有空气进气组件，所述增压器连接有同一个涡轮后接管。本实用新型的V型燃气发动机进气布置结构属于发动机技术领域，在减少配置，降低控制系统复杂性的情况下，使经过增压器后的混合气进行二次混合，避免了V型燃气发动机的两侧不平衡问题，具有结构简单、成本低的优点。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术，更具体的说，它涉及一种V型燃气发动机进气布置结构。

背景技术

目前现有的V型燃气发动机，在拥有两个增压器的布置情况下，一般需要配置两个燃气流量计量阀控制燃料，可能还有两个空气的流量计量阀控制空气进入量，来调节经过两个增压器的混合气，从而调整由于增压器或者两侧结构等因素导致的两侧不平衡。但是，这种两个增压器的布置情况会导致成本的上升，特别是流量阀的成本；另外一个是多个需要计算控制的流量阀，必将导致控制系统的复杂程度加大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种能够减少配置、降低控制系统复杂性的V型燃气发动机进气布置结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种V型燃气发动机进气布置结构，包括燃气三通管，所述燃气三通管的两个输出端分别连接有燃气进气管，所述燃气进气管连接有混合器，所述混合器连接有增压器，所述增压器连接有压气机出气接管，两个所述压气机出气接管连接有同一个中冷器进气管，所述中冷器进气管连接有中冷器，所述中冷器上设有两个中冷器出气管，所述中冷器出气管连接有节气门，所述节气门连接有阻火器，所述阻火器连接有进气总管，所述混合器上连接有空气进气组件。

进一步的，所述燃气三通管的两个输出端上设有第一膨胀节，所述燃气三通管的输入端上设有第二膨胀节。

更进一步的，两个所述增压器连接有同一个涡轮后接管。

作为更进一步的改进，其中一个所述增压器与所述涡轮后接管之间设有第三膨胀节

更进一步的，所述空气进气组件包括与所述混合器连接的空气流量控制阀和与所述空气流量控制阀连接的空气滤清器。

更进一步的，所述中冷器进气管的两个进气端对称设置。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有的优点为：

本实用新型的V型燃气发动机进气布置结构在减少配置，降低控制系统复杂性的情况下，从进气管路布置结构上，使经过增压器后的混合气进行二次混合，从而降低进入两侧气缸的混合气的浓度差异性，最终降低两侧气缸工作的差异性，从而避免V型燃气发动机的两侧不平衡问题，具有结构简单、成本低的优点。

附图说明

图1是本实用新型的V型燃气发动机进气布置结构的结构示意图；

图2是本实用新型的V型燃气发动机进气布置结构的结构示意图；

图3是本实用新型的V型燃气发动机进气布置结构的进气示意图；

图中：1、中冷器；2、空气滤清器；3、压气机出气接管；4、涡轮后接管；5、增压器；6、空气流量控制阀；7、混合器；8、燃气进气接管；9、第一膨胀节；10、燃气三通管；11、第二膨胀节；12、空气进气组件；13、中冷器进气管；14、中冷器出气管；15、节气门；16、阻火器；17、进气总管；18、第三膨胀节。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。