[实用新型]一种新型固定式减震器液压缓冲结构

说明书

本实用新型提出了一种新型固定式减震器液压缓冲结构，导向器总成、活塞杆和缓冲挡块总成，导向器总成上设有液压缓冲内槽口，缓冲挡块总成包括缓冲挡块、浮动阀片和压板，缓冲挡块固定在活塞杆上，缓冲挡块上端面上设有环形的凹槽，凹槽朝向内侧的侧壁由下至上直径逐渐增加形成弧面结构，凹槽内均匀开设有多个流通孔，压片与浮动阀片均呈环形，浮动阀片贴合凹槽底部放置，压板固定在缓冲挡块上，以朝向活塞杆一侧为内侧，压板外侧面与缓冲挡块之间留有间隙，浮动阀片随减震器工作在压板与缓冲挡块之间浮动，本方案有利于减震器的快速复位工作，在保证良好缓冲效果的同时，有效延长了减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种新型固定式减震器液压缓冲结构。

背景技术

减震器是汽车中必不可少的零部件，减震器的液压缓冲结构主要用于缓冲车轮下跳极限冲击，将车辆下跳的冲击动能以相对平缓的速度作用到导向器上，预防过大的冲击造成漏油或强度失效，目前减震的液压缓冲结构主要有浮动式和固定式两种，两种缓冲结构都可以在拉伸时起到缓冲作用，现有的浮动式液压缓冲结构中缓冲挡块为浮动件，运动质量大，响应慢，容易出现撞击异响，缓冲挡块作用在阀系上，容易造成阀系损伤或拉脱，还存在精度低、易泄漏的问题，缓冲效果不良；

固定式缓冲结构在拉伸式可以起到良好的缓冲效果，但在分离时产生较大的吸合力，不利于减震器快速复位，而且吸合容易产生异响，另一方面反向过大的吸合力，正反向的循环应力容易造成缓冲挡块疲劳松动。

实用新型内容

本实用新型提出一种新型固定式减震器液压缓冲结构，用于减小缓冲结构在缓冲过程中产生的吸合力，保证良好缓冲效果的同时，实现减震器的快速复位。

本实用新型的技术方案是这样实现的：包括导向器总成、活塞杆和缓冲挡块总成，所述导向器总成上设有与缓冲挡块总成外圆小间隙配合的液压缓冲内槽口，所述缓冲挡块总成包括缓冲挡块、浮动阀片和压板，所述缓冲挡块固定在活塞杆上，缓冲挡块上端面上设有环形的凹槽，凹槽朝向内侧的侧壁由下至上直径逐渐增加形成弧面结构，凹槽内均匀开设有多个流通孔，压片与浮动阀片均呈环形，浮动阀片贴合凹槽底部放置，压板固定在缓冲挡块上，以朝向活塞杆一侧为内侧，压板外侧面与缓冲挡块之间留有间隙，浮动阀片随减震器工作在压板与缓冲挡块之间浮动。

相较于现有技术本方案的有益效果如下：

（1）避免减震器在分离时造成过大的吸合力，在分离时浮动阀片向上浮动一个很小的距离让开油液通道，实现压力的平衡，避免分离时产生过大吸合力，有利于减震器的快速复位工作。

（2）避免减震器工作时因反向过大的吸合力导致缓冲挡块疲劳松动，在保证良好缓冲效果的同时，有效延长了减震器的使用寿命。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述浮动阀片的浮动距离在0.2-0.5mm之间。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述压片与所述浮动阀片在纵向上部分重叠。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，缓冲挡块在凹槽外侧的高度等于缓冲挡块在凹槽内侧的高度与压片高度之和。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，压片固定在缓冲挡块在凹槽内侧部分的上端面。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述压片的内侧与缓冲挡块焊接固定。

在上述方案的基础上，进一步改进如下，所述缓冲挡块底端设有缓冲挡圈。

相较于现有技术本方案的有益效果为：压片用于对浮动阀片的浮动范围进行限制，同时避免缓冲挡块进入液压缓冲内槽口时压片与液压缓冲内槽口产生碰撞，加强对缓冲挡块总成结构的保护。

附图说明