[实用新型]悬置支架、副车架及汽车

说明书

本实用新型提供一种悬置支架、副车架及汽车，涉及汽车技术领域。其中，悬置支架包括：悬置骨架以及悬置主簧；悬置骨架包括沿第一方向延伸的第一板体部、沿第二方向延伸的第二板体部以及沿第三方向延伸的第三板体部，其中，第一方向、第二方向以及第三方向均彼此相互垂直；第一板体部的连接端与第二板体部的连接端紧固连接，第一板体部上设置有供悬置主簧安装的通孔；第三板体部的相邻两侧分别与第一板体部的内侧壁和第二板体部的内侧壁紧固连接。副车架包括：框架以及安上述的悬置支架。汽车包括：上述的副车架。通过设置第三板体部提高第一板体部和第二板体部的连接处的刚度，从而提高悬置支架的扭转刚度，以避免悬置支架产生变形。

技术领域

本实用新型涉及一种悬置支架、副车架及汽车，属于汽车技术领域。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，其中，副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。

相关技术中，副车架包括框架、前悬置总成、左悬置和右悬置。前悬置总成安装在框架的前端。左悬置和右悬置并排且间隔设置在框架的后端，并且左悬置和右悬置的结构相同，左悬置包括悬置骨架以及橡胶主簧。其中，悬置骨架包括第一板体部和第二板体部，第一板体部具有连接端和自由端，其中，第一板体部的连接端与第二板体部的连接端紧固连接，并且第一板体部垂直于第二板体部，第一板体部上设置有供橡胶主簧安装的通孔，第一板体部的自由端和第二板体部的两端均贯穿设置有紧固孔，悬置骨架通过紧固孔与框架紧固连接。

然而，上述的悬置骨架的扭转刚度小，会导致左悬置或右悬置出现变形。

实用新型内容

本实用新型提供一种悬置支架、副车架及汽车，解决了现有技术中悬置骨架的扭转刚度小，会导致左悬置或右悬置出现变形的问题。

第一方面，本实用新型提供一种悬置支架，包括悬置骨架以及悬置主簧；

所述悬置骨架包括沿第一方向延伸的第一板体部、沿第二方向延伸的第二板体部以及沿第三方向延伸的第三板体部，其中，所述第一方向、所述第二方向以及所述第三方向均彼此相互垂直；

所述第一板体部的连接端与所述第二板体部的连接端紧固连接，所述第一板体部上设置有供所述悬置主簧安装的通孔；

所述第三板体部的相邻两侧分别与所述第一板体部的内侧壁和所述第二板体部的内侧壁紧固连接。

可选地，所述第三板体部的底端面与所述第一板体部的底端面对齐；和/或，

沿所述第二方向，所述第三板体部的横截面为多边形。

可选地，所述第三板体部的横截面包括首尾相连的第一水平边、第一斜边、第一竖直边、第一弧边和第二斜边；所述第一水平边与所述第一板体部紧固连接，所述第一斜边与所述第一板体部和/或所述第二板体部紧固连接，所述第一弧边以及所述第二斜边的第一端分别与所述第二板体部紧固连接。

可选地，所述第一板体部包括板状的第一主体段、第一支耳段以及第二支耳段；所述第一支耳段和所述第二支耳段分别与所述第一主体段的相对两端紧固连接，所述第一支耳段的底端面和所述第二支耳段的底端面均与所述第一主体段的底端面齐平，所述第一支耳段和所述第二支耳段分别用于与副车架的框架紧固连接；所述第二板体部的连接端与所述第一主体段和/或所述第一支耳段紧固连接；所述通孔设置在所述第一主体段上；和/或，

所述第二板体部包括板状的第二主体段以及第三支耳段；所述第二主体段的两端分别与所述第一板体部的连接端和所述第三支耳段紧固连接；所述第三支耳段用于与副车架的框架紧固连接。

可选地，沿所述第一方向，所述第一主体段的纵截面包括首尾相连的第二弧边、第三斜边、第二竖直边、第二水平边、第三竖直边和第四斜边。

可选地，所述第三板体部的顶面设置有加强筋；