[实用新型]一种轨道车防倾翻装置

说明书

一种轨道车防倾翻装置，轨道车能够在轨道上行驶，轨道上端包括T形结构，防倾翻装置包括连接部和限位部，连接部上端与轨道车连接，下端设有限位部，限位部中部设有T形滑槽，轨道上端位于T形滑槽内，装置的结构更加简单，占用空间小，布置起来较为方便；限位部包括第一限位部和第二限位部，第一限位部包括第一滑块，第一滑块上端与连接部下端连接，其内侧设有半T形滑槽，第二限位部包括第二滑块，第二滑块上端内侧与第一滑块的上端内侧连接，且第二滑块的内侧还设有与第一滑块内侧相对称的半T形滑槽，第一滑块与第二滑块的半T形滑槽组成T形滑槽结构，并与轨道上端滑动间隙配合，使装置的安装更加简单方便。

技术领域

本实用新型涉及轨道车防脱轨装置技术领域，具体为一种轨道车防倾翻装置。

背景技术

轨道车，是通过在预设轨道上行驶，来完成运输工作，但是轨道车在拐弯时，往往因为重心偏离导致轨道车脱离轨道造成倾翻现象，目前的火车轨道在弯道处一般设置成外圈高度高于内圈高度，来解决转弯时的重心偏移现象，但是在一些小型或短途的轨道车设备领域，例如矿道运输、舞台演出用轨道车，为保证轨道车的平稳性，并不能将轨道转弯处设置成外侧高内侧低的状态。

目前的轨道车防倾翻装置，大多数从轨道的外侧上方设置7形板来对轨道车的车轮进行限制，但是这种的装置需要在每一个弯道处布置，布置起来较为麻烦，而且需要另设辅助装置才能完成7形板的安装，增加了轨道的占地宽度，同时应用于舞台演出展示时，严重影响舞台演出的美观性。

中国专利CN201920695014.8就公开了一种轨道工程车防侧翻装置，该装置包括走轮架，走轮架两端分别与轨道车连接，其中部位弓形结构，弓形结构的两侧分别设置有走轮，通过两侧的走轮来防止轨道车倾翻，但是该装置在布置时需要先在轨道两侧上方的轨道车上设置两个抗冲击部，两个抗冲击部下端再通过走轮架连接，同时走轮架中部需要依据轨道上端的宽度设置成弓形结构，弓形结构的两侧还需要开设走轮孔，然后两侧的走轮孔分别安装走轮，同时还需要对走轮角度及与轨道的距离进行调节，完成防倾翻工作，结构复杂，安装和调节起来极为麻烦，而且装置由于是单跟走轮架设置走轮，导致装置的机械强度较低，防倾翻效果较差。

实用新型内容

为解决上述现有轨道防倾翻装置结构复杂，安装、调试起来较为麻烦，需要占用较大的安装空间且机械强度较低，防倾翻效果较差的问题，本实用新型提供了一种轨道车防倾翻装置。

本实用新型技术方案如下：

一种轨道车防倾翻装置，轨道车能够在轨道上行驶，所述轨道上端包括T形结构，上述的防倾翻装置位于轨道与轨道车之间，其包括连接部和限位部，所述连接部上端与轨道车下部连接，连接部的下端连接有限位部，所述限位部中部设有T形滑槽，所述轨道上端位于T形滑槽内，用于限制轨道车相对于轨道的位移，达到防倾翻效果，且通过与车体连接的连接部、与轨道配合的限位部及两者的相互连接关系既能够实现防倾翻作用，使装置的结构更加简单，安装起来更加方便。

如上所述的一种轨道车防倾翻装置，所述连接部包括水平布置的上连接板和下连接板，所述上连接板和下连接板相平行，且上连接板用于连接轨道车，下连接板用于连接限位部，所述上连接板与下连接板之间通过若干竖直布置的承接板连接，大大降低了装置的重量，使装置在安装时更加方便，同时需要注意的是，所述承接板的板面垂直于轨道布置方向，使装置在朝向侧方倾翻时，承接板的连接效果更加牢固。

进一步的，所述上连接板与下连接板之间还连接有翼板，所述翼板位于承接板外侧，且翼板板面垂直于承接板板面，使限位部与轨道之间产生冲击作用时，翼板的设置能够有效避免因冲击或摩擦作用导致的承接板变形，使上下连接板之间的连接更加牢固。

作为优选的，所述上连接板一端通过圆形的连接孔与轨道车螺栓连接，另一端通过长圆形的调节孔与轨道车连接，当轨道车上的螺栓连接距离不同时，上连接板仍然能够通过调节孔的调节作用完成安装，增加了装置的适用性。