[实用新型]地铁深基坑施工用支护结构

说明书

本实用新型涉及工程用基坑支护板技术领域，具体涉及地铁深基坑施工用支护结构，包括转动组件、安装底座、支撑柱、主挡架、副挡架和主折叠组件，所述安装底座前端上部两侧均设有支撑柱，每个所述支撑柱前端均设有转动组件，所述主挡架后端与每个转动组件下端对应转动连接，所述主挡架两侧均设有副挡架，每个副挡架中部与主挡架中部通过主折叠组件对应转动连接。本实用新型通过设置转动组件和主折叠组件，不使用时，多个副挡架通过主折叠组件放置在主挡架内部，节省空间，使用时，通过转动组件和主折叠组件，将主挡架与多个副挡架依次展开，在地面上就对其安装固定多个护板，避免工人因为操作空间小，而操作不便。

技术领域

本实用新型涉及工程用基坑支护板技术领域，具体涉及地铁深基坑施工用支护结构。

背景技术

土建工程的地基施工工艺中，在开挖地基完成后，需要对基坑的侧壁进行支护，防止基坑侧壁坍落，影响工程进度。现有技术中，在进行基坑侧壁支护时，会使用支撑杆抵住侧护板，进而将基坑的侧壁覆盖抵紧，防止基坑侧壁坍塌，这种支护结构在安装时，需要工人深入基坑进行安装固定，且侧护板与支撑杆之间需要大量的铆接结构，工人在基坑内安装固定过程复杂、操作不便。

鉴于此，有必要提供地铁深基坑施工用支护结构，以解决目前现有的工具支护结构在安装时，需要工人深入基坑进行安装固定，且侧护板与支撑杆之间需要大量的铆接结构，工人在基坑内安装固定过程复杂、操作不便的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了地铁深基坑施工用支护结构，用于解决现有技术在安装时，需要工人深入基坑进行安装固定，且侧护板与支撑杆之间需要大量的铆接结构，工人在基坑内安装固定过程复杂、操作不便等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

地铁深基坑施工用支护结构，包括转动组件、安装底座、支撑柱、主挡架和主折叠组件；

所述安装底座前端上部两侧均设有支撑柱，每个所述支撑柱前端均设有转动组件，主挡架中部与主折叠组件转动连接，所述主挡架后端与每个转动组件下端对应转动连接。

设置转动组件和主折叠组件，可以根据地基位置进行调整，进而更好的满足地基施工时的实际加固需求。

进一步，所述主挡架两侧均设有副挡架，每个副挡架中部与主挡架中部通过主折叠组件对应转动连接，所述主挡架外侧与多个副挡架外侧均设有多个护板。

不使用时，多个副挡架通过主折叠组件放置在主挡架内部，节省空间。

进一步，每个所述主折叠组件包括主连接杆、连接板和副连接杆，所述主连接杆一侧与每个副挡架上端中部外侧通过转轴支座对应转动连接，所述连接板一侧与主连接杆另一侧转动连接，所述连接板另一侧两端均设有副连接杆，每个所述副连接杆一侧与连接板对应转动连接，每个所述副连接杆另一侧与主挡架下端中部通过转轴支座对应转动连接。

进一步，所述主连接杆两侧均设有连接侧杆，每个所述连接侧杆一侧与每个副挡架上端中部内侧通过转轴支座对应转动连接，每个所述连接侧杆另一侧与主挡架侧面中部通过转轴支座对应转动连接。

主折叠组件设置主连接杆、连接板和副连接杆，方便带动多个副挡架在主挡架内折叠与展开。

进一步，每个所述转动组件包括伸缩筒、伸缩杆、连接侧板和连接支座，所述伸缩筒上端与每个支撑柱上端前侧通过转轴支座对应转动连接，所述伸缩杆上端设置在伸缩筒内部并与伸缩筒滑动连接，所述伸缩杆下端与连接支座中端外侧对应转动连接，所述安装底座上端两侧均设有连接侧板，所述连接支座上端与每个连接侧板前端对应转动连接，所述连接支座下端与主挡架上端连接。

进一步，所述安装底座上端两侧均设有连接侧板，所述连接支座上端与每个连接侧板前端对应转动连接，所述连接支座下端与主挡架上端连接。