[实用新型]防撞梁及车辆

说明书

本实用新型公开了一种防撞梁，包括：防撞梁本体，防撞梁本体内设有容纳空间；第一减震机构，第一减震机构设在容纳空间内且沿前后方向设置，用于在防撞梁本体受到正面撞击时进行缓冲减震；第二减震机构，第二减震机构设在容纳空间内，且第二减震机构设在防撞梁的长度方向的两端，用于在防撞梁本体受到侧向撞击时进行缓冲减震。本实用新型的防撞梁，可较好地缓冲吸收和降低防撞梁正面或侧面受到碰撞时所产生的冲击力，从而提高车内驾乘人员的人身安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种防撞梁及车辆。

背景技术

当前，随着汽车保有量的增加，各大车企越来越注重行车安全问题，尤其是车辆碰撞安全。当汽车受到外部力量撞击时，防撞梁是吸收外界冲击力、保护车身结构不受损坏的第一道安全屏障，同时也起到保护乘车人员安全的作用。传统汽车的防撞梁一般同车身采用刚性连接，当汽车正面、后部或侧面受到外力碰撞瞬间，只能通过防撞梁及车身产生的较大的塑性变形来起到缓冲作用。但当防撞梁形变至极限时，撞击产生的力会使汽车空间产生挤压，进而导致车内驾乘人员受伤。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种防撞梁，以解决现有技术中防撞梁缓冲性能不足，从而导致车辆受损，车内驾乘人员受伤的问题。

本实用新型还旨在提出一种车辆，以应用上述防撞梁。

根据本实用新型实施例的防撞梁，包括：防撞梁本体，所述防撞梁本体内设有容纳空间；第一减震机构，所述第一减震机构设在所述容纳空间内且沿前后方向设置，用于在所述防撞梁本体受到正面撞击时进行缓冲减震；第二减震机构，所述第二减震机构设在所述容纳空间内，且所述第二减震机构设在所述防撞梁的长度方向的两端，用于在所述防撞梁本体受到侧向撞击时进行缓冲减震。

根据本实用新型实施例的防撞梁，通过防撞梁本体内设置有容纳空间，容纳空间内设置沿前后方向布置的第一减震机构，容纳空间内设置位于防撞梁长度方向的两端的第二减震机构，可以显著提高防撞梁的防撞性能，从而可以较好地缓冲吸收和降低防撞梁正面或侧面受到碰撞时所产生的冲击力，提高车内驾乘人员的人身安全性。

一些实施例中，所述第一减震机构包括多个空腔部件，多个所述空腔部件沿所述防撞梁本体的长度方向间隔开设置，每个所述空腔部件的空腔用于填充介质且所述空腔部件可收缩。

一些实施例中，所述空腔部件上设有用于填充介质的填充管道，所述填充管道设在所述防撞梁本体上且伸出所述防撞梁本体的梁壁。

一些实施例中，所述防撞梁本体内设有多个安装槽，多个所述安装槽和多个所述空腔部件一一对应设置，每个所述空腔部件部分安装在对应的所述安装槽内。

一些实施例中，所述防撞梁本体包括：本体部，所述本体部为空腔梁体，所述本体部内设有所述容纳空间；支撑座，所述支撑座设在所述本体部内，所述第一减震机构的一端连接所述本体部且另一端连接所述支撑座，所述第二减震机构的一端连接所述防撞梁本体且另一端连接所述支撑座。

一些实施例中，所述本体部内设有引导部，所述引导部沿所述本体部的长度方向延伸，所述支撑座设在所述引导部上以在所述引导部的引导下沿所述本体部的长度方向移动。

一些实施例中，所述本体部的长度方向两端的梁壁构造为折弯壁，所述折弯壁包括第一部分和第二部分，所述第一部分沿前后方向延伸，所述第二部分朝向所述本体部的中部一侧倾斜，所述第二部分的一端连接所述第一部分且另一端连接所述本体部的前梁壁。

一些实施例中，所述第二部分和所述前梁壁之间形成有夹角，所述夹角为120°～145°。

一些实施例中，所述第二减震机构包括：第一弹性件，所述第一弹性件的一端连接所述支撑座且另一端连接所述第一部分；第二弹性件，所述第二弹性件的一端连接所述支撑座且另一端连接所述第二部分。