[实用新型]一种实现高低压卸荷功能的液压系统

说明书

本申请提供一种实现高低压卸荷功能的液压系统，包括：油箱、转向器、优先型转控阀、左转向油缸、右转向油缸、控制阀以及卸荷阀。转向器的P口及优先型转控阀的P口均与油箱的出油管路相连；转向器与优先型转控阀连接。优先型转控阀的EF口与卸荷阀的P口相连，卸荷阀P口与P'口连通，P'合流到工作液压系统。卸荷阀P口与T口之间设有第一弹力阀。卸荷阀的P'口与第一弹力阀之间设有第二弹力阀，用于第一弹力阀打开，实现高压卸荷。卸荷阀的MP'口与控制阀的P1口、P4口相连，控制阀的P4与卸荷阀的PLS相连，用于控制第一弹力阀通断，实现低压卸荷。可进行高低压卸荷，以减小液压油的温升，减小转向系统负载，并且减少装载机的能量损耗。

技术领域

本实用新型属于装载机液压控制领域，尤其涉及一种实现高低压卸荷功能的液压系统。

背景技术

装载机作为一种用途非常广泛的工程机械，不同用途及复杂的工况决定了其液压系统工作的复杂性。目前常见的装载机液压系统主要有分置系统和双泵合流系统。

双泵合流系统是指利用转向系统和工作液压系统的液压同时驱动作业机构，作业机构包括铲斗、支撑臂等。当作业机构进行重载且需要缓慢升降时，工作液压系统处于高压小流量工作状态，从转向系统合流到工作液压系统中去的油液也是多余的，如果继续将转向系统的液压油输入工作液压系统，会使液压油产生较高的温升，增加冷却系统的负担，加大整机设备的能量损耗。

实用新型内容

为解决现有技术不足，本实用新型提供一种实现高低压卸荷功能的液压系统，可在工作液压系统处于高压和低压状态时，都对转向系统提供的液压油进行泄压，以减小液压油的温升，减小转向系统负载，并且减少装载机的能量损耗。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下方案：

一种实现高低压卸荷功能的液压系统，包括：油箱、转向器、优先型转控阀、左转向油缸、右转向油缸、控制阀以及卸荷阀。

转向器的P口及优先型转控阀的P口均与油箱的出油管路相连；转向器与优先型转控阀连接，用于控制左转向油缸及右转向油缸。

优先型转控阀的EF口与卸荷阀的P口相连，卸荷阀P口与P'口连通，P'合流到工作液压系统。

卸荷阀P口与T口之间设有第一弹力阀，用于控制卸荷阀P口与T口之间的通断。

卸荷阀的P'口与第一弹力阀之间设有第二弹力阀，当工作液压系统的压力上升至预定压力时，第二弹力阀打开，从第二弹力阀排出的液压油将第一弹力阀打开，实现高压卸荷。

卸荷阀的MP'口与控制阀的P1口、P4口相连，控制阀的P1口用于推动控制阀的阀芯移动，控制阀的P4与卸荷阀的PLS相连，用于控制第一弹力阀通断，通过控制阀的P4打开第一弹力阀，实现低压卸荷。

进一步的，优先型转控阀具有A口及B口，用于向左转向油缸及右转向油缸供油；优先型转控阀的A口与左转向油缸的有杆腔及右转向油缸的无杆腔相连；优先型转控阀的B口与左转向油缸的无杆腔，右转向油缸的有杆腔相连。

进一步的，控制阀还具有P2口及P3口，当通过控制阀P1口的液压油推动控制器阀芯移动至预定位置之后，控制阀的P2口与P5口连通，卸荷阀阀芯的液压油通过控制阀的P5口流回油箱；同时，P3口与P4口相连，P3口为封堵结构，此时通过卸荷阀Mp'口的油被封闭。

控制阀的阀芯通过弹簧复位，当控制阀的阀芯处于复位状态时，控制阀的P2口与P4口相连，P3口与P5口断开，卸荷阀通过MP'口输入控制阀P4口的液压油将从控制阀的P2口输出，并通过卸荷阀的PLS口推动第一弹力阀，使卸荷阀的P口与T口连通，实现高速行驶中的低压卸荷。

进一步的，卸荷阀的T口与油箱的回油管连通；转向器的Ls口与优先型转控阀的Ls口相连，并通过优先型转控阀的T1口与油箱的回油管相连；优先型转控阀的T口通过回油管与油箱相连；转向器的T口与油箱的回油管相连。