[实用新型]中冷器、EGR系统、发动机以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种中冷器、EGR系统、发动机以及车辆，包括：箱体，箱体两侧形成有进气口与出气口，新鲜空气与EGR废气的混合气适于由进气口进入箱体，并由出气口排出。冷却单元，冷却单元设置于箱体内，并适于对混合气进行冷却。储水部，储水部与箱体相连，且位于冷却单元下方，并适于容置冷却单元产生的冷凝水，储水部形成有取水口。由此，通过设置储水部，并在储水部上开设取水口，一方面，通过冷凝截留的方式将EGR废气中的水蒸气收集，避免EGR废气中大量冷凝水无序的进入气缸引起各缸燃烧状态不一致，以提高发动机的燃烧稳定性；还可以减少进入到进气管路的冷凝水，提高进气管路的工作稳定性，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种中冷器、EGR系统、发动机以及车辆。

背景技术

相关技术中，采用废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)将发动机排出的部分废气与新鲜空气加入气缸，稀释气缸内的燃油混合气，一方面，燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就是着火(迟滞)滞燃期和燃烧持续期延长，使燃烧更加充分，降低CO的产生量；另一方面，氮气与氧气接触的机会也减小，这样可以有效降低NOx的生成量。

然而，发动机废气中存在水蒸气，水蒸气会进入到进气管路以及气缸内，一方面，多个气缸内的水量出现差异，会导致各缸的燃烧状态出现差异，导致燃烧不稳定、甚至失火，另一方面，进气管内的积水可能会导致进气管破裂，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种中冷器，所述中冷器可以有效收集废气中的水蒸气，提高燃烧稳定性，并降低进气管路的安全隐患。

本实用新型还提出了一种采用上述中冷器的EGR系统。

本实用新型进一步提出了一种发动机。

本实用新型还提出了一种采用上述发动机的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的中冷器，包括：箱体、冷却单元以及储水部，所述箱体两侧形成有进气口与出气口，新鲜空气与EGR废气的混合气适于由所述进气口进入所述箱体，并由所述出气口排出，所述冷却单元设置于所述箱体内，并适于对所述混合气进行冷却，所述储水部与所述箱体相连，且位于所述冷却单元下方，并适于容置所述冷却单元产生的冷凝水，所述储水部形成有取水口。

根据本实用新型实施例的中冷器，通过设置储水部，并在储水部上开设取水口，一方面，通过冷凝截留的方式将EGR废气中的水蒸气收集，避免EGR废气中大量冷凝水无序的进入气缸引起各缸燃烧状态不一致，以提高发动机的燃烧稳定性；还可以减少进入到进气管路的冷凝水，提高进气管路的工作稳定性，延长使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，所述冷却单元内形成有冷却通道，所述冷却通道内具有冷却介质，所述箱体还形成有冷却入口与冷却出口，所述冷却入口与所述冷却出口与所述冷却通道连通。

在一些实施例中，所述中冷器还包括：传感器模块，所述传感器模块设置在所述储水部上，并用于检测所述储水部内的水量以及水温。

在一些实施例中，所述储水部与所述箱体一体成型。

根据本实用新型第二方面实施例的EGR系统，包括上述实施例中所述中冷器。

根据本实用新型第三方面实施例的发动机，包括：上述实施例中所述的EGR系统。发动机本体，所述发动机本体的进气歧管、排气歧管均与所述EGR系统连通。水喷射系统，所述水喷射系统适于向所述发动机本体的气缸喷水，所述水喷射系统与所述中冷器的取水口连通。

根据本实用新型的一些实施例，水喷射系统的喷射器构造为缸内喷射器和/或进气道喷射器。

在一些实施例中，所述喷射器为多个，多个所述喷射器均通过进液管与所述取水口连通。