[实用新型]一种地铁车站预留远期吊装孔的永临结合挡土结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站预留远期吊装孔的永临结合挡土结构，所述永临结合挡土结构设于规划地面线以下的回填覆土内，其包括：远期吊装孔形成于车站顶板上，供远期盾构吊装通过；永临结合挡土墙形成于所述远期吊装孔的四周；近期封堵板形成于所述远期吊装孔的上方并与所述永临结合挡土墙封闭连接。本实用新型可以保证近期车站结构的正常使用不受远期待建区域的影响，同时做好了远期吊装孔预留，既可保障远期盾构吊装施工的顺利实施，又最大限度地降低了远期二次开挖对交通疏解的影响。

技术领域

本实用新型涉及地铁工程技术领域，具体涉及一种地铁车站预留远期吊装孔的永临结合挡土结构。

背景技术

随着城市轨道交通系统日渐完善，线网规划日益复杂，多线换乘地铁车站的模式逐渐增多，也出现了远期线路的规划站点与近期站点合建的趋势。考虑到远期线路的盾构吊装和掘进需求，需在规划站点盾构端处预留远期吊装孔；同时，考虑到地铁线路往往沿主干道敷设，近期有土方回填和路面恢复等要求，待远期另行二次开挖。

因此，寻求一种既可以保证近期车站结构的正常使用不受远期待建区域的影响，同时保障远期盾构吊装施工的顺利实施，最大限度地降低远期二次开挖对交通疏解的影响，是当下迫切克服的技术难关。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型目的在于提出一种地铁车站预留远期吊装孔的永临结合挡土结构。本实用新型可以保证近期车站结构的正常使用不受远期待建区域的影响，同时做好了远期吊装孔预留，既可保障远期盾构吊装施工的顺利实施，又最大限度地降低了远期二次开挖对交通疏解的影响。

为实现上述目的，本实用新型通过下述技术方案实现：

一种地铁车站预留远期吊装孔的永临结合挡土结构，所述永临结合挡土结构设于规划地面线以下的回填覆土内，其包括：

远期吊装孔，形成于车站顶板上，供远期盾构吊装通过；

永临结合挡土墙，形成于所述远期吊装孔的四周；以及

近期封堵板，形成于所述远期吊装孔的上方并与所述永临结合挡土墙封闭连接。

优选的是，所述于车站顶板内配置有顶板钢筋，靠近所述远期吊装孔的顶板钢筋端头预留有顶板钢筋接驳器。

优选的是，所述永临结合挡土墙内配置有挡土墙纵筋。

优选的是，所述近期封堵板内双向配置有封堵板钢筋。

优选的是，所述近期封堵板应在板顶等间距布置吊环。

进一步优选的是，所述永临结合挡土墙的墙顶预留有用于永久夹层结构内钢筋接驳的夹层结构钢筋接驳器。

本实用新型的具体施工策略为：近期同步实施远期合建车站，并在各层板盾构端预留远期吊装孔，同时结合各层中板上的混凝土结构做好封闭保护，特别地，结合顶板上永久夹层结构实施永临结合挡土结构，并做好路面恢复；待远期线路实施盾构时，进行永临结合挡土结构范围的二次开挖。

本实用新型与现有技术相比，具有如下显著优点：

1、所述技术方案结合顶板上永久夹层结构预留永临结合挡土墙并施作近期封堵板，保证近期回填覆土和路面交通恢复的顺利实施，保证近期车站的安全运营不受影响。

2、所述永临结合挡土结构可最大限度缩小远期二次开挖边线的范围，降低远期施工对交通疏解的不良影响，具有良好的社会效益。

3、所述近期封堵板具有近期方便浇筑施工和远期方便拆除施工的双重优点，本方案前期具有良好的钢筋接驳器预留条件，方便远期二次浇筑远期吊装孔范围内的车站顶板和顶板上永久夹层结构等混凝土结构，节省工期，具有良好的经济效益。

附图说明

图1远期盾构孔近期封堵剖面图(无永久夹层结构)；