[实用新型]一种用于轮毂驱动系统的轮毂及使用该轮毂的车轮

说明书

本实用新型提供了一种用于轮毂驱动系统的轮毂，包括紧固件、第一轮毂和第二轮毂；所述第一轮毂与第二轮毂的直径相匹配；所述第一轮毂包括第一轮辐以及设置在第一轮辐上的第一轮辋；所述第一轮辐的另一端与第一轮辋的内壁面组合形成用于容纳轮毂电机的空腔；所述第二轮毂包括第二轮辐以及设置在第二轮辐上的第二轮辋；所述第一轮辐和第二轮辐通过凸台凹槽结构连接；所述第一轮辐以及所述第二轮辐上均设置有多个通孔，所述通孔与轮毂电机外转子壳体上的定位孔相配合；所述紧固件、通孔以及定位孔三者相配合实现第一轮毂、第二轮毂以及轮毂电机外转子壳体三者之间的相对固定。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体涉及一种用于轮毂驱动系统的轮毂及使用该轮毂的车轮。

背景技术

随着目前纯电动商用车因具有节能减排的优点而发展迅速。纯电动类新能源商用车，普遍采用集中驱动桥方案，即采用电机替代原发动机位置通过传动轴总成提供动力给整体式驱动桥主减速器，然后通过整体式驱动桥主减速器向两边车轮输入动力。受到整体式驱动桥主减结构、电机以及传动轴总成的限制，后桥位置的车内底板较高，不方便乘客上、下车，总体占用空间比较大。

而轮毂动力驱动系统则是两轮边各搭载一个轮毂电机，轮毂电机直接驱动车轮总成，总而驱动桥的体积得以减小，但现有的驱动桥的内、外两个轮毂通常采用并列式的连接方式安装于车桥轮毂上，尤其是靠近内侧的轮毂中常规的轮辐结构，无法满足轮毂动力驱动系统的使用要求，而阻碍了轮毂动力驱动系统在新能源双轮毂商用车上的应用推广。

综上所述，急需一种内、外两个轮毂结构紧密的用于轮毂驱动系统的轮毂以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种用于轮毂驱动系统的轮毂及使用该轮毂的车轮，具体技术方案如下：

一种用于轮毂驱动系统的轮毂，包括紧固件、第一轮毂和第二轮毂；所述第一轮毂与第二轮毂的直径相匹配；

所述第一轮毂包括第一轮辐以及设置在第一轮辐上的第一轮辋；所述第一轮辐的另一端与第一轮辋的内壁面组合形成用于容纳轮毂电机的空腔；

所述第二轮毂包括第二轮辐以及设置在第二轮辐上的第二轮辋；

所述第一轮辐和第二轮辐通过凸台凹槽结构连接；

所述第一轮辐以及所述第二轮辐上均设置有多个通孔，所述通孔与轮毂电机外转子壳体上的定位孔相配合；所述紧固件、通孔以及定位孔三者相配合实现第一轮毂、第二轮毂以及轮毂电机外转子壳体三者之间的相对固定。

优选的，所述凸台凹槽结构包括设置在第一轮辐上的凸台和设置在第二轮辐上的凹槽；所述凹槽凸台结构包括设置在第一轮辐上凹槽和设置在第二轮辐上的凸台；所述凹槽凸台结构包括设置在第一轮辐上的凸台和凹槽以及设置在第二轮辐上的凸台和凹槽。

优选的，所述凸台的表面具有多个凸起结构或凹陷结构；所述凹槽的表面与凸台的表面相配合实现第一轮辐和第二轮辐之间的相对固定从而实现第一轮毂与第二轮毂之间的相对固定。

优选的，还包括两组相同的充气组件；所述第一轮辋和第二轮辋上均设置有气门孔；两个所述充气组件分别设置在第一轮辋和第二轮辋的气门孔上；所述充气组件用于连通外部气源。

优选的，所述充气组件包括气门嘴和气门芯部件；所述气门芯组件包括气门芯和设置在所述气门芯尾部的气门芯延伸杆；所述气门嘴的一端设置在所述气门孔上，其第二端设置有气门芯组件。

优选的，所述充气组件还包括气门嘴延长管；所述气门嘴延长管的一端与气门嘴连通；所述气门嘴延长管的另一端用于设置气门芯组件；所述气门嘴延长管的材质为橡胶。

优选的，所述气门嘴的第二端以及气门嘴延长管设有气门芯组件的一端均设置有气门嘴帽。

优选的，所述紧固件为螺栓。