[实用新型]可调节制动踏板

说明书

本实用新型的目的是提供一种能够调节空行程且通用性强的可调节制动踏板，踏板臂的上端通过转轴与踏板支架构成转动连接，转轴处设置有回位弹簧，踏板臂上方的踏板支架上固定有调节单元，调节单元驱动踏板臂绕着转轴转动并锁紧位置。上述方案中，通过调节单元驱动踏板臂绕着转轴转动，改变踏板臂的高度，在不改变制动踏板结构的前提下，可减小制动系统空行程，本实用新型通用性好、操作简便、可调节性强、安全性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种可调节制动踏板。

背景技术

车辆的制动性能对行驶安全至关重要，其中制动空行程是评价车辆的制动性能的重要内容。所谓的空行程指的是从汽车驾驶员踩踏制动踏板开始一直到车辆开始减速时，制动踏板的行程称为汽车制动踏板的空行程，这个行程的大小，对汽车的制动性能有直接的影响。制动踏板总成在设计和制造过程中由于产品结构原因会产生空行程,是不可避免的，制动踏板在开发过程中，通过制动踏板杠杆的调整来改变制动踏板的行程(但对制动空行程改善非常小)，开发工作冻结后，制动踏板特性被固化。制动系统空行程过大(如制动踏板端空行程达到20mm以上)，会带来制动偏软、制动信心不足等问题，易引起驾驶人员的较大抱怨。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够调节空行程且通用性强的可调节制动踏板。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种可调节制动踏板，包括踏板臂，踏板臂的上端通过转轴与踏板支架构成转动连接，转轴处设置有回位弹簧，踏板臂上方的踏板支架上固定有调节单元，调节单元驱动踏板臂绕着转轴转动并锁紧位置。

上述方案中，通过调节单元驱动踏板臂绕着转轴转动，改变踏板臂的高度，在不改变制动踏板结构的前提下，可减小制动系统空行程，本实用新型通用性好、操作简便、可调节性强、安全性高。

附图说明

图1为制动踏板的整体结构示意图；

图2为图1的部分放大示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种可调节制动踏板，包括踏板臂10，踏板臂10的上端通过转轴20与踏板支架30构成转动连接，转轴20处设置有回位弹簧，踏板臂10上方的踏板支架30上固定有调节单元40，调节单元40驱动踏板臂10绕着转轴20转动并锁紧位置。通过调节单元40驱动踏板臂10绕着转轴20转动，改变踏板臂10的高度，在不改变制动踏板结构的前提下，可减小制动系统空行程，本实用新型通用性好、操作简便、可调节性强、安全性高。

所述的调节单元40包括固定在踏板臂10上的连接板41，连接板41上方的踏板支架30上固定有支架板42，支架板42上开设有通孔，螺栓43穿过通孔后与连接板41相抵，螺栓43还设置有锁紧螺母44。调节时，首先松开锁紧螺母44，通过顺时针旋转螺栓43(螺栓43的螺纹间距推荐为1mm，螺栓43旋入1mm，制动踏板端将预压约3mm)，用螺栓43顶住连接板41，以此对制动踏板提前进行预压，当通过旋转螺栓43达到驾驶需求后，将锁紧螺母44进行紧固，对当前状态锁定。

为了更好地与螺栓43抵接，连接板41上板面与螺栓43抵接位置处固定有圆台411，保证抵接时的可靠性。

为了方便调节，方便操作，锁紧螺母44固定在支架板42上板面上。

进一步的，支架板42呈多级折板状，包括板面位于水平面内的顶板421，顶板421的左右两侧分别通过翻板422与踏板臂10两侧的踏板支架30焊接，保证其连接强度，螺栓43、通孔均设置在顶板421上，螺栓43的杆长位于铅垂方向布置。

顶板421上还开设有制动开关安装孔423，连接板41上板面与与制动开关安装孔423对应位置处也设置有凸台412。事实上，制动开关是现有技术，这里是在用于安装制动开关的支架板42上同时也设置螺栓43，在用于安装凸台412的连接板41上同时也设置圆台411，在不增设其他零部件的同时，实现了空行程的调节。

进一步的，所述的连接板41设置在踏板臂10上半段的高位。