[实用新型]一种飞机舵面锁提拉式操纵手柄

说明书

本实用新型提供了一种飞机舵面锁提拉式操纵手柄，滑轮中第一轮盘的凹槽内缠绕有舵面锁钢索，轮轴上设置有中心轴孔；锁轴的一端穿过轮轴的中心轴孔，连接在滑轮支架上，另一端穿过手柄接头后与轴承组件连接；滑轮支架固定连接在飞机结构上，轴承组件固定在油门操纵台侧壁上；手柄杆中部设置有第一腰形通孔，扇形挡板穿过第一腰形通孔，并固定连接在油门操纵台侧壁上，手柄可沿扇形挡板滑动；扇形挡板的顶端设置有凹槽，通过手柄杆内设置的提拉组件与扇形挡板中凹槽的卡合，锁定或解锁飞机舵面锁。本实用新型实施例的技术方案解决了现有舵面锁操纵手柄，可能在飞行过程中锁住升降舵、方向舵和副翼，从而对飞机的正常飞行带来安全隐患的问题。

技术领域

本实用新型涉及但不限于机操纵系统的机械操纵结构技术领域，涉及一种飞机舵面锁提拉式操纵手柄。

背景技术

飞机停机制动系统是在地面停机时借助于手柄并通过钢索锁住升降舵、方向舵和副翼的操纵系统。停机制动系统是为了使飞机在地面停放时将升降舵、方向舵和副翼锁住，避免刮风时舵面摆动损坏舵面和操纵系统的传动机构。

目前通常使用的舵面锁操纵手柄用于驾驶舱左操纵台上，用来控制升降舵、方向舵和副翼制动机构(解锁和锁定)。在飞行前需将操纵手柄放置在解锁位置，此时升降舵、方向舵和副翼处于活动状态；由于飞机在飞行过程中必然会产生振动和冲击，也可能会发生一些偶发性误操作，上述各种情况可能会导致升降舵、方向舵和副翼制动机构将升降舵、方向舵和副翼锁住，从而影响飞机的正常飞行。因此，目前急需提供一种可以严格控制飞机舵面锁操纵手柄位置的手柄结构。

实用新型内容

本实用新型的目的：本实用新型提供了一种飞机舵面锁提拉式操纵手柄，以解决现有舵面锁操纵手柄，可能在飞行过程中锁住升降舵、方向舵和副翼，从而对飞机的正常飞行带来安全隐患的问题。

本实用新型的技术方案为：本实用新型实施例提供一种飞机舵面锁提拉式操纵手柄，包括：滑轮支架1、滑轮2、锁轴3、手柄4、扇形挡板6、轴承组件7和舵面锁钢索8；

其中，所述滑轮2包括轮轴和设置于轮轴一端的第一轮盘，所述第一轮盘的凹槽内缠绕有舵面锁钢索8，所述轮轴上设置有中心轴孔，所述手柄4包括手柄接头4-6和手柄杆，所述锁轴3的一端穿过轮轴的中心轴孔，并通过轴承连接在滑轮支架1上，另一端穿过手柄接头4-6后与轴承组件7通过轴承连接；所述滑轮支架1固定连接在飞机结构上，轴承组件7固定在油门操纵台侧壁上；

所述手柄4的手柄杆中部设置有第一腰形通孔，所述扇形挡板6穿过所述第一腰形通孔，并固定连接在油门操纵台侧壁上，使得所述手柄4可沿扇形挡板6滑动；所述扇形挡板6的顶端设置有锁定凹槽和解锁凹槽，所述手柄杆的内部设置有提拉组件，通过提拉组件底端设置的插销4-4与扇形挡板6中锁定凹槽或解锁凹槽卡合，锁定或解锁所述飞机舵面锁。

可选地，如上所述的飞机舵面锁提拉式操纵手柄中，所述手柄4包括：手柄头4-1、杆体内管4-2、杆体外管4-5、弹簧4-3、插销4-4和手柄接头4-6，所述第一腰形通孔具体设置在杆体外管4-5上；

所述杆体内管4-2的一端与手柄头4-1，另一端的端部固定连接有插销4-4，所述杆体内管4-2接近手柄头4-1的一端内设置有弹簧4-3，并通过铆钉限制弹簧4-3接近插销4-4一端的轴向距离；

所述杆体内管4-2连接插销4-4的一端从杆体外管4-5的一端穿入，嵌套连接在杆体外管4-5内部，所述杆体内管4-2设置弹簧4-3的杆体部上设置有第二腰形通孔，通过螺钉或铆钉穿过杆体外管4-5的通孔和杆体内管4-2的第二腰形通孔。

可选地，如上所述的飞机舵面锁提拉式操纵手柄中，

所述飞机舵面锁提拉式操纵手柄，用于将弹簧4-3远离插销4-4一端与杆体外管4-5固定连接，并通过拉出杆体内管4-2将插销4-4从扇形挡板6的锁定凹槽或解锁凹槽中拉出并压缩弹簧4-3，从而操纵手柄4沿扇形挡板6滑动，直到插销4-4插入解锁凹槽或锁定凹槽时再次限位。