[实用新型]一种汽车尾翼伸缩系统

说明书

本实用新型属于汽车尾翼结构技术领域，具体公开了一种汽车尾翼伸缩系统，其包括：基座、驱动机构、旋转力臂、左展翼机构、右展翼机构；左展翼机构具有第一摇杆、左翼连杆、第二摇杆、第一驱动杆；右展翼机构具有依次铰接的第三摇杆、右翼连杆、第四摇杆、第二驱动杆；驱动机构的驱动轴可带动旋转力臂正转和反转，当旋转力臂正转时，左翼连杆往左移动，右翼连杆往右移动，汽车尾翼的左侧翼往左展开，右侧翼往右展开，形成尾翼展开状态，从而增大汽车尾翼的宽度和表面积，提高汽车的下压力，增强汽车在高速行驶时的稳定性；当旋转力臂反转时，尾翼恢复原始状态，因此汽车可选用尾翼展开状态或原始状态，以满足用户的日常行驶和高速行驶的需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾翼结构技术领域，特别是涉及一种汽车尾翼伸缩系统。

背景技术

汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能；同时也使汽车的线条更加优美，更有质感。现有市场上的尾翼主体大部分为一片式尾翼，尾翼主体的宽度受限于尾门的宽度，而尾翼主体的表面积大小又和汽车高速行驶下承受的下压力成正比，导致汽车的尾翼的表面积不够大，满足不了用户的高速行驶需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种汽车尾翼伸缩系统，以解决现有技术中尾翼提供的正压力不足，满足不了用户的高速行驶需求的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车尾翼伸缩系统，其包括：基座、具有驱动轴的驱动机构、旋转力臂、左展翼机构、右展翼机构；所述旋转力臂的中部与所述驱动轴连接，所述旋转力臂的两端均设置有第一关节轴承；所述左展翼机构具有依次铰接的第一摇杆、左翼连杆、第二摇杆，以及与其中一个所述第一关节轴承连接的第一驱动杆；所述第一摇杆和所述第二摇杆与所述基座转动连接；所述第一摇杆的中部设置有与所述第一驱动杆连接的第二关节轴承；所述右展翼机构具有依次铰接的第三摇杆、右翼连杆、第四摇杆，以及与另一个所述第一关节轴承连接的第二驱动杆；所述第三摇杆和所述第四摇杆与所述基座转动连接；所述第三摇杆的中部设置有与所述第二驱动杆连接的第三关节轴承。

优选地，所述旋转力臂的两端均设置有与所述驱动轴平行的第一转动轴，所述第一关节轴承设置在所述第一转动轴上。

优选地，其中一根所述第一转动轴与所述驱动轴之间的距离等于另一根所述第一转动轴与所述驱动轴之间的距离。

优选地，所述第一摇杆的中部设置有第二转动轴，所述第二关节轴承设置在所述第二转动轴上。

优选地，所述第三摇杆的中部设置有第三转动轴，所述第三关节轴承设置在所述第三转动轴上。

优选地，所述基座的中部设置有中翼安装座，所述基座在所述中翼安装座的左侧设置有左翼腔，所述基座在所述中翼安装座的右侧设置有右翼腔，所述左展翼机构位于所述左翼腔内，所述右展翼机构位于所述右翼腔内。

优选地，所述左翼腔的上部开口，所述第一摇杆的下端和所述第二摇杆的下端均与所述左翼腔的底部铰接，所述第一摇杆的上端和所述第二摇杆的上端均于所述左翼连杆铰接；所述右翼腔的上部开口，所述第三摇杆的下端和所述第四摇杆的下端均与所述右翼腔的底部铰接，所述第三摇杆的上端和所述第四摇杆的上端均于所述左翼连杆铰接。

优选地，所述左翼连杆设置有用于安装左侧翼的多个第一安装孔。

优选地，所述右翼连杆设置有用于安装右侧翼的多个第二安装孔。

优选地，所述左翼连杆的中部和所述右翼连杆的中部设置有镂空孔。