[实用新型]一种汽车主减速器壳体车削夹具

说明书

本实用新型涉及一种汽车主减速器壳体车削夹具，包括底板，所述底板的顶部固定设置有顶板，所述顶板的顶部设置有四组夹持组件，所述底板与顶板之间设置有联动组件，且底板的底部中心处固定设置有气缸，且四组夹持组件均与气缸通过联动组件传动连接，所述联动组件包括滑块、支块以及连杆，且滑块固定设置在夹持组件的底部，所述支块设置在顶板的底部中心处，且支块与气缸通过输出轴传动连接，所述滑块与支块通过连杆活动连接。本实用新型的气缸驱动联动组件带动四组夹持组件同步向顶板中部移动，四组夹持组件移动夹持主减速器壳体，该夹具仅通过单个气缸驱动运行，生产以及使用成本低。

技术领域

本实用新型涉及夹具领域，具体涉及一种汽车主减速器壳体车削夹具。

背景技术

主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出，主减速器壳体在车削加工时，需要使用夹具固定。

现有技术存在以下不足：由于主减速器壳体为异形结构，通常夹具需要设置四个夹头来夹取主减速器壳体，每个夹头均单独设置有一个驱动气缸，从而增加夹具的生产以及使用成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种汽车主减速器壳体车削夹具。

本实用新型所采用的技术方案是：包括底板，所述底板的顶部固定设置有顶板，所述顶板的顶部设置有四组夹持组件，与现有技术不同的是，所述底板与顶板之间设置有联动组件，且底板的底部中心处固定设置有气缸，且四组夹持组件均与气缸通过联动组件传动连接；

优选的，所述顶板与底板呈平行设置，且顶板与底板通过支杆固定连接，通过设置的支杆加固了顶板与底板；

优选的，四组夹持组件关于顶板呈中心对称分布，且四组夹持组件之间呈相对设置，便于夹持；

优选的，所述联动组件包括滑块、支块以及连杆，且滑块固定设置在夹持组件的底部，所述支块设置在顶板的底部中心处，且支块与气缸通过输出轴传动连接，所述滑块与支块通过连杆活动连接，气缸驱动支块下移，支块通过四个连杆拉动四个滑块同步向顶板中心移动，四个滑块带动四组夹持组件同步向顶板中心移动夹持主减速器壳体；

优选的，所述滑块的前后侧均固定设置有导向块，所述顶板的内侧开设有与导向块相对应的导向槽，且导向块与导向槽相适配，通过导向块与导向槽的配合，可避免滑块由垂直方向脱离顶板；

优选的，所述滑块的底部固定设置有第一连接件，所述支块的横向截面呈方形设计，且支块的四个外周面均固定设置有第二连接件，连杆的两端分别与第一连接件以及第二连接件通过转轴活动连接；

优选的，为了便于夹持组件能够自适应主减速器壳体的异形结构，我们设计夹持组件结构如下：

优选的，所述夹持组件包括夹头、底座、橡胶垫、梯形块以及弹簧，其中，所述底座固定设置在滑块的顶端，所述夹头设置在底座的顶部，且夹头与底座通过梯形块滑动连接，所述弹簧的两端分别与梯形块以及底座内壁固定连接，橡胶垫固定在夹头的一侧；

优选的，当夹持组件夹持主减速器壳体时，夹头通过橡胶垫夹住主减速器壳体，此时橡胶垫自适应主减速器壳体上的凸起或凹槽，当主减速器壳体的凸起过大时，弹簧可通过梯形块拉动夹头自适应主减速器壳体，使夹持更为牢固。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的气缸驱动联动组件带动四组夹持组件同步向顶板中部移动，四组夹持组件移动夹持主减速器壳体，该夹具仅通过单个气缸驱动运行，生产以及使用成本低。

附图说明

图1为本实用新型的纵向剖视图。

图2为本实用新型的使用状态图。