[实用新型]一种汽车减速器壳体

说明书

本实用新型涉及一种汽车减速器壳体，包括本体，所述本体的内部开设有齿轮室，所述齿轮室的底部设置有集渣筒，且集渣筒与本体螺纹连接，集渣筒与齿轮室连通，所述集渣筒的一侧固定设置有滤网，所述本体的一侧还设置有循环泵、抽油管以及排油管，所述抽油管以及排油管分别设置在循环泵的顶部以及底部，抽油管的底端与滤网位置相对应，排油管的顶端与齿轮室连通。本实用新型的循环泵通过抽油管抽取齿轮室内部的润滑油，润滑油进入集渣筒中，渣质由滤网过滤在集渣筒中，然后循环泵将过滤后的润滑油通过排油管再次注入齿轮室中使用，该壳体对润滑油具有循环过滤处理，不仅有效延长维护周期，而且流动的润滑油还具备对齿轮散热的效果，实用性好。

技术领域

本实用新型涉及减速器壳体领域，具体涉及一种汽车减速器壳体。

背景技术

减速器壳体是安装各传动轴的基础部件，由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，因此要求箱体具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度。

现有技术存在以下不足：现有减速器壳体在齿轮室处加入润滑油后对齿轮润滑，然而润滑油在使用过程中会产生杂质，维护周期短，使用成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种汽车减速器壳体。

本实用新型所采用的技术方案是：包括本体，所述本体的内部开设有齿轮室，与现有就是不同的是，所述齿轮室的底部设置有集渣筒，且集渣筒与本体螺纹连接，集渣筒与齿轮室连通，所述集渣筒的一侧固定设置有滤网，所述本体的一侧还设置有循环泵、抽油管以及排油管，所述抽油管以及排油管分别设置在循环泵的顶部以及底部，抽油管的底端与滤网位置相对应，排油管的顶端与齿轮室连通；

优选的，所述抽油管的底端嵌入设置在本体中，且抽油管与本体固定连接，密封性更好；

优选的，所述抽油管以及排油管均呈弧形设计，更贴合本体的外壁，所述循环泵与本体通过支架固定连接；

优选的，循环泵通过导线与汽车中控电性连接，使用时，循环泵通过抽油管抽取齿轮室内部的润滑油，润滑油进入集渣筒中，渣质由滤网过滤在集渣筒中，然后循环泵将过滤后的润滑油通过排油管再次注入齿轮室中使用，该壳体对润滑油具有循环过滤处理，不仅有效延长维护周期，而且流动的润滑油还具备对齿轮散热的效果，实用性好；

优选的，请参阅图和图所示，为了避免润滑油在循环过程中发生漏油现象，我们在本体位于齿轮室的底部以及顶部分别开设有出油道以及进油道，且出油道以及进油道均与齿轮室连通，并在集渣筒的顶端固定设置有通管，集渣筒旋入本体后，通管嵌入在出油道中，排油管的顶端嵌入在进油道中，整体密封性好，避免漏油。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的循环泵通过抽油管抽取齿轮室内部的润滑油，润滑油进入集渣筒中，渣质由滤网过滤在集渣筒中，然后循环泵将过滤后的润滑油通过排油管再次注入齿轮室中使用，该壳体对润滑油具有循环过滤处理，不仅有效延长维护周期，而且流动的润滑油还具备对齿轮散热的效果，实用性好。

附图说明

图1为本实用新型的纵向剖视图。

图2为本实用新型的使用状态图。

图3为本实用新型的集渣筒的结构示意图。

图示说明：

1、本体；2、齿轮室；3、出油道；4、集渣筒；5、通管；6、滤网；7、循环泵；8、抽油管；9、排油管；10、进油道。

具体实施方式