[实用新型]用于航空发动机挡板活门座密封面修复的研磨工装

说明书

本实用新型公开了一种研磨工装，尤其是公开了一种用于航空发动机挡板活门座密封面修复的研磨工装及方法，属于航空发动机密封件修复工艺装备设计制造技术领域。提供一种可以能有效的对挡板活门座密封面进行修复，并保证修复效果的用于航空发动机挡板活门座密封面修复的研磨工装及方法。所述的研磨工装包括研磨基座、支撑连接组件和预压紧组件，所述的支撑连接组件与所述的预压紧组件位置相适应的布置在研磨基座上，通过支撑连接组件可拆卸的布置在研磨基座上的挡板活门座在预压紧组件的配合下施加研磨预压紧力。

技术领域

本实用新型涉及一种研磨工装，尤其是涉及一种用于航空发动机挡板活门座密封面修复的研磨工装，属于航空发动机密封件修复工艺装备设计制造技术领域。

背景技术

挡板活门作为我国自主研制的第三代航空发动机重要部件，控制着发动机喷口收放和加力状态推力的大小，对发动机工作状态的控制精度高、影响大，直接关系到发动机整体工作状态的调节和飞机动力的供给，对保证飞行安全和飞行任务的完成具有重要作用。

挡板活门组件结构主要由挡板活门座和活门盖组成。在工作过程中，挡板活门座圆环面和活门盖密封面进行机械式接触，当两者密封面贴合则可保证密封性。由于挡板活门的工作条件具有油液压力高、工作频率高、调整精度高的“三高”特点，而且在与平衡架调整螺钉长期配合的工作过程中，平衡架往复移动调整容易导致活门与活门座接触受力不均，从而容易致使活门盖和活门座产生偏磨造成密封失效。由于密封面位于钢衬套内部无法修理，挡板活门密封失效故障，会造成发动机加力供油流量不稳、调整失效，对飞行安全产生威胁。据统计，按照现行工艺修理方法，修理合格率仅为：24.6％

根据修理要求，密封失效的挡板活门不允许继续使用。由于挡板活门结构复杂，针对挡板活门组件的漏油故障，当前主要通过研磨活门盖进行修理；当挡板活门座存在缺陷时，由于挡板活门组件修理精度要求高，加之零件结构异型，导致修理难度大大增加。经调研查新，针对密封失效故障，当前行业内无相关修复标准与工艺方法，挡板活门座只能成套报废，更换新品组件。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可以能有效的对挡板活门座密封面进行修复，并保证修复效果的用于航空发动机挡板活门座密封面修复的研磨工装。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于航空发动机挡板活门座密封面修复的研磨工装，所述的研磨工装包括研磨基座、支撑连接组件和预压紧组件，所述的支撑连接组件与所述的预压紧组件位置相适应的布置在研磨基座上，通过支撑连接组件可拆卸的布置在研磨基座上的挡板活门座在预压紧组件的配合下施加研磨预压紧力。

进一步的是，所述的研磨基座由一个四方形板凳架构成，在四方形板凳架研磨基座的板凳面上设置有安装孔，所述的支撑连接组件通过所述的安装孔布置在所述四方形板凳架研磨基座的四根支腿内，所述的预压紧组件通过所述的安装孔与支撑连接组件位置相应适的布置在所述四方形板凳架研磨基座的板凳面上；挡板活门座密封面修复过程中，预压紧组件输出的预压紧力通过支撑连接组件传递给挡板活门座。

上述方案的优选方式是，所述的预压紧组件包括安装支柱和预压紧件组，所述的预压紧件组通过所述的安装支柱动力输出端穿过安装孔与支撑连接组件动力输入端顶接的布置在所述的板凳面上。

进一步的是，所述的安装支柱包括安装板和安装座，在所述的安装座上设置有安装腔，所述的安装板固装在安装腔敞开那一个端部的安装座上，在安装腔的底部设置的穿过孔，所述的安装座通过所述的安装板固装在板凳面的安装孔上；布置在安装腔内的预压紧件组的动力输入端穿过所述的穿过孔，布置在安装腔内的预压紧件组的动力输出端与支撑连接组件动力输入端顶接。

上述方案的优选方式是，所述的预压紧件组包括弹簧、心轴和预压紧螺栓，在所述的穿过孔上设置有连接螺纹，所述的弹簧和所述的心轴由下往上顺序的布置在所述的安装腔中，旋接在穿过孔上的预压紧螺栓的动力输出端与心轴的上端顶接，所述弹簧的下端与支撑连接组件的动力输入端顶接。