[实用新型]一种汽车车门变色玻璃导线的收放机构

说明书

一种汽车车门变色玻璃导线的收放机构，包括轮座、卷轮、轮座盖，所述轮座上设有凹腔，所述凹腔的腔内设置一直立的中心轴以及一正极触块、一负极触块，所述卷轮上设有向下延伸的空心圆柱，所述空心圆柱上设置一正极环、一负极环，所述卷轮位于凹腔中通过空心圆柱的轴孔滑动配合在中心轴上，所述正极环与正极触块接触，负极环与负极触块接触，所述卷轮上端设置一涡旋弹簧，该涡旋弹簧一端与卷轮固定连接，另一端与中心轴固定连接。本实用新型提供一种汽车车门变色玻璃导线的收放机构，解决车门内单独增加线束挤占车门空间，增加改造难度，发出碰撞晃动异响，增加磨损，缩短寿命，降低耐久可靠性的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车设备技术领域，特别涉及一种汽车车门变色玻璃导线的收放机构。

背景技术

随着汽车行业的发展，用户对车用功能的要求也越来越多样化，对乘坐舒适性、隐私性要求也越来越高。为能在日益激烈的汽车市场差异化竞争，主机厂要求车窗含有升降调光（变色）玻璃功能。调光（变色）玻璃可实现由人的意愿调节光照度的目的，同时，电致变色系统通过选择性地吸收或反射外界热辐射和阻止内部热扩散，可减少在夏季保持凉爽和冬季保持温暖而必须耗费的能源。

但是这种调光（变色）玻璃需要供电，因此需要可靠的导电连接结构。当前市场上通常采用在车门内单独增加线束机构的方案，但是这种方案受车门造型及空间的限制，极易挤占现有车门空间，增加空间布置难度，且需在车门单独做定位固定孔增加了改造难度。车窗玻璃作为车门中运动机构，增加线束机构在车门开关时极易产生撞击晃动、发出碰撞晃动异响；同时增加部件之间的磨损，缩短部件的使用寿命，耐久可靠性降低；线束布置空间困难，增加了装配难度，延长了装配时间，极大的提高了成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车车门变色玻璃导线的收放机构，解决车门内单独增加线束挤占车门空间，增加改造难度，发出碰撞晃动异响，增加磨损，缩短寿命，降低耐久可靠性的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车车门变色玻璃导线的收放机构，包括轮座、卷轮、轮座盖，所述轮座上设有凹腔，所述凹腔的腔内设置一直立的中心轴以及一正极触块、一负极触块，所述卷轮上设有向下延伸的空心圆柱，所述空心圆柱上设置一正极环、一负极环，所述卷轮位于凹腔中通过空心圆柱的轴孔滑动配合在中心轴上，所述正极环与正极触块接触，负极环与负极触块接触，所述卷轮上端设置一涡旋弹簧，该涡旋弹簧一端与卷轮固定连接，另一端与中心轴固定连接；所述卷轮的正极环、负极环连接第一线束，所述第一线束的延伸端绕卷轮的圆周外伸，第一线束的延伸端上固定连接第一接插件，该第一接插件用于与变色玻璃的导线接插件插接；所述轮座的正极触块、负极触块连接第二线束，所述第二线束的延伸端固定连接第二接插件，该第二接插件用于与控制电路的接插件插接； 所述轮座盖盖住轮座的凹腔口，将卷轮和涡旋弹簧限制在轮座的凹腔内。

所述卷轮的空心圆柱的外壁与轴孔之间设置一环形槽，所述卷轮上端设置一线束槽，所述线束槽的一端与环形槽连通，另一端连通卷轮的圆周，所述正极环、负极环上均设有接线柱延伸至环形槽内用于连接第一线束。

所述卷轮的下端设有为正极触块、负极触块让位的让位腔，所述空心圆柱位于让位腔的圆心。

所述卷轮的上端设有一弹簧安装槽，所述涡旋弹簧位于弹簧安装槽内，一端与弹簧安装槽内设置的凸块卡接固定，另一端与中心轴上设置的卡槽卡接固定。

所述轮座的凹腔内分别设有用于安装正极触块、负极触块的固定座，正极触块、负极触块分别安装在固定座上设置的安装孔内，正极触块、负极触块的后端与安装孔的孔底之间设有弹片，正极触块、负极触块的前端外伸出安装孔与极环接触。

所述正极触块、负极触块分别位于中心轴两侧。

所述轮座的一侧设有导向槽，所述导向槽与凹腔连通。

所述导向槽的槽口呈喇叭形。