[实用新型]发动机

说明书

本实用新型提供了一种发动机，包括：发动机本体具有多个气缸；多个气缸的进气口与进气通道的多个出气口对应连通；排气通道，多个气缸的出气口与排气通道的多个进气口对应连通；尾气通道与排气通道连通，设置有尾气处理装置；主EGR循环模块包括主循环通道以及设置在主循环通道上的主调节阀，主循环通道的一端与排气通道相连通，主循环通道的另一端与进气通道相连通；辅助EGR循环模块，包括辅助循环通道以及设置在辅助循环通道上的辅助调节阀，辅助循环通道的一端与尾气处理装置的出气口相连通，辅助循环通道的另一端与气缸的进气口相连通。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的发动机的EGR率无法满足使用需求的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机。

背景技术

EGR(Exhaust Gas Recirculation)是指燃料和空气在车辆的发动机燃烧后，将一部分排气引回至进气进行再燃烧的技术，如此可以降低尾气中的氮氧化合物，并提高发动机的经济性。

在相关技术中，使用EGR率来表征循环的尾气量与进入发动机的总进气量之比，同时为了满足经济性和排放性的需求，需要发动机具有一定的EGR率。

然而，较低的EGR率会容易引起发动机的爆震或者排气温度高的问题，较高的EGR率会导致发动机循环变动大的情况。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机，以解决相关技术中的发动机的EGR率无法满足使用需求的问题。

本实用新型提供了一种发动机，发动机包括：发动机本体，具有多个气缸；进气通道，多个气缸的进气口与进气通道的多个出气口一一对应连通；排气通道，多个气缸的出气口与排气通道的多个进气口一一对应连通；尾气通道，尾气通道的入口与排气通道的出口连通，尾气通道上设置有尾气处理装置；主EGR循环模块，包括主循环通道以及设置在主循环通道上的主调节阀，主循环通道的一端与排气通道的出气口相连通，主循环通道的另一端与进气通道的进气口相连通；辅助EGR循环模块，包括辅助循环通道以及设置在辅助循环通道上的辅助调节阀，辅助循环通道的一端与尾气处理装置的出气口相连通，辅助循环通道的另一端与气缸的进气口相连通。

进一步地，辅助EGR循环模块还包括设置在辅助循环通道上的辅助冷却器，辅助冷却器位于辅助调节阀的上游。

进一步地，辅助EGR循环模块还包括第一压气机，第一压气机设置在辅助循环通道并位于辅助冷却器的下游。

进一步地，发动机还包括与气缸的活塞连接的曲轴，曲轴和第一压气机驱动连接。

进一步地，辅助EGR循环模块还包括离合器，离合器的一端与曲轴连接，离合器的另一端与第一压气机连接。

进一步地，辅助循环通道的一端与排气通道的出气口相连通，辅助循环通道的另一端与一个或两个气缸的进气口相连通。

进一步地，发动机还包括控制器，控制器能够监测气缸的EGR率，控制器能够根据监测的EGR率控制辅助EGR循环模块工作。

进一步地，发动机还包括空气通道以及设置在空气通道上的第二压气机和中冷器，空气通道的一端与进气通道的进气口相连通，空气通道的另一端与外界相连通，第二压气机位于中冷器的上游。

进一步地，发动机还包括设置在尾气通道上的涡轮机，涡轮机位于尾气处理装置的上游，涡轮机与第二压气机驱动连接。

进一步地，主EGR循环模块还包括设置在主循环通道上的主冷却器，主冷却器位于主调节阀的上游。