[实用新型]一种用于生产高强度电动车前叉的压铸模具

说明书

本实用新型涉及一种可高温热处理、高强度铸件的压铸技术领域，具体涉及到一种用于生产高强度电动车前叉的压铸模具。本申请的压铸模具通过在动模体和定模体上设置有与主型芯相匹配的型腔，型腔上连通主流道结构，并在动模体上设置有斜导柱抽芯机构、液压抽芯机构；整个主流道采用单支浇道结构，截面积按比例逐渐缩小，其中到内浇道截面积最小，从而使金属液在压射过程中，压力传递稳定，充填平稳，满足顺序充填状态，避免了金属液因多次分流和汇合，而产生卷气和氧化夹渣等缺陷，可有效提高产品质量。同时内浇道采用环形等壁厚进浇方式，避免高速金属液直接冲击模具的型芯和型壁，造成卷气、氧化夹渣和模具侵蚀等，以致影响铸件质量，也有利于凝固过程通过增压进行补缩，从而获得高致密、低含气的高强度铸件。

技术领域

本实用新型涉及一种可高温热处理、高强度铸件的压铸技术领域，具体涉及到一种用于生产高强度电动车前叉的压铸模具。

背景技术

电动车是现代人生活中常用的交通工具，前叉部件在电动车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连接，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成电动车的导向系统。由于位置的特殊性，因此对前叉零件的质量要求比较高，特别是其强度。目前主要采用金属型重力铸造或锻造方法。但重力铸造电动车前叉零件致密性和强度不高，生产效率较低，而采用锻件性能好，但是机械加工量大，成本高。

压铸是在压铸机上进行的金属型压力铸造，是近代金属加工工艺中发展较快的一种少无切削的特种铸造方法。它是将熔融金属或半液态、半固态金属在高压高速下充填铸型，并在高压下结晶凝固形成铸件的一种方法，具有生产效率高、成本低、尺寸精度高、表面粗糙度值小和综合性能好等优点，在铝合金制品中广泛应用。但前叉零件外形不规整，而且壁厚分布也不均匀，如果模具的设计不合理，将会导致制造出来的铸件且结构存在问题，如缩孔、疏松、浇不足等等，对于强度要求较高的零件而言，一旦出现铸造缺陷问题，将会直接报废或者影响承压效果。为此，目前需设计一种适合于电动车前叉的压铸模具结构，实现电动车前叉一次压铸成型的同时保证尺寸精度和强度的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种用于生产高强度电动车前叉的压铸模具。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种用于生产高强度电动车前叉的压铸模具，包括动模体和定模体，所述动模体上设置有一个与开模方向垂直的主型芯，所述动模体和定模体上均设置有与所述主型芯相匹配的型腔，所述型腔上连通有主流道结构，所述主流道结构依次包括相互连通的直浇道、横浇道、内浇道，所述直浇道布置于所述定模体上，并与所述定模体上开设的浇注口相连通；所述横浇道对称设置于所述动模体和所述定模体上，所述内浇道与所述型腔相连通；所述动模体上设置有斜导柱抽芯机构、液压抽芯机构，所述斜导柱抽芯机构位于所述内浇道一侧布置；所述液压抽芯机构位于所述型腔另一侧布置。

进一步的，动模体上还设置有两个溢流槽，所述溢流槽对称分布于所述主流道结构的远端，所述溢流槽的总体积为10.5～20.0cm²，且所述溢流槽上连接有排气槽；所述排气槽呈波浪形，且厚度为0.8～1.0mm。

进一步的，浇注口内安装有浇口套，所述浇口套下方设置有法兰座。

进一步的，横浇道的前端采用单支等宽式并呈曲线形，后端呈圆环形；所述内浇道呈圆环形布置；且所述内浇道横截面积为230～300mm²，厚度为 2-3mm；所述横浇道横截面积与所述内浇道横截面积之比为2～2.5：1。

进一步的，斜导柱抽芯机构包括第一型芯、第一斜导柱、第一滑块和第一导轨，且所述第一斜导柱底端于所述第一滑块相连接，上端与所述定模体表面开设的孔相配合；所述第一滑块与所述第一型芯相连接，通过所述第一滑块在所述第一导轨滑动，带动所述第一型芯运动。

进一步的，第一滑块和所述第一导轨安装在所述动模体上。