[实用新型]一种轨道车辆蓄电池控制系统及轨道车辆

权利要求书

1.一种轨道车辆蓄电池控制系统，其特征在于，包括：辅助供电模块、蓄电池模块和蓄电池重投模块；所述辅助供电模块和蓄电池重投模块分别与蓄电池模块连接；

所述蓄电池模块包括：蓄电池组，以及分别与蓄电池组并联连接的第一欠电压继电器线圈、第二欠电压继电器线圈和状态继电器单元；

当蓄电池供电电压低于设定的第一电压等级时，第一欠电压继电器动作，触发蓄电池欠电压保护；此时，通过蓄电池重投模块动作能够使得车辆再次启动；当蓄电池供电电压低于设定的第二电压等级时，第二欠电压继电器动作，触发蓄电池欠电压保护，此时蓄电池重投模块动作失效。

2.如权利要求1所述的一种轨道车辆蓄电池控制系统，其特征在于，所述状态继电器单元包括：

与蓄电池组并联连接的第一状态支路和第二状态支路；

所述第一状态支路包括：串联连接的第一状态继电器线圈和第一欠电压继电器常开触点，第一状态继电器常开触点与第二欠电压继电器常开触点的串联支路并联在第一欠电压继电器常开触点的两端；

所述第二状态支路包括：第二状态继电器线圈和关闭开关常闭触点串联连接后，分别串联第一状态继电器常开触点与第一欠电压继电器常闭触点的串联支路，和第二状态继电器常开触点与第二欠电压继电器常开触点的串联支路。

3.如权利要求1或2所述的一种轨道车辆蓄电池控制系统，其特征在于，所述蓄电池控制系统还包括：第一电源母线和第二电源母线，所述第一电源母线通过第一电源母线接触器常开触点与蓄电池模块和辅助供电模块分别连接，所述第二电源母线通过第二电源母线接触器常开触点与蓄电池模块和辅助供电模块分别连接；所述蓄电池重投模块与第一电源母线连接。

4.如权利要求3所述的一种轨道车辆蓄电池控制系统，其特征在于，第二电源母线接触器线圈分别串联第一支路、第二支路和第三支路后，与第一电源母线连接；其中，

所述第一支路为：第二电源母线接触器常开触点、关闭继电器常闭触点和第二状态继电器常闭触点的串联支路；所述第二支路为：启动开关与第二状态继电器常闭触点的串联支路；所述第三支路为：启动继电器常开触点和第一欠电压继电器常开触点的串联支路。

5.如权利要求3所述的一种轨道车辆蓄电池控制系统，其特征在于，第一电源母线接触器线圈与第二欠电压继电器常开触点的串联支路与蓄电池组并联连接。

6.如权利要求3所述的一种轨道车辆蓄电池控制系统，其特征在于，所述蓄电池重投模块包括：串联连接在第一电源母线上的启动开关和启动继电器线圈；所述启动开关的两端并联连接启动继电器常开触点与关闭继电器常闭触点的串联支路。

7.如权利要求3所述的一种轨道车辆蓄电池控制系统，其特征在于，所述蓄电池重投模块还包括：串联连接在第一电源母线上的关闭开关和关闭继电器线圈；所述关闭开关的两端并联连接第一电源母线接触器常开触点、第一欠电压继电器常闭触点与第二状态继电器常闭触点的串联支路。

8.如权利要求1所述的一种轨道车辆蓄电池控制系统，其特征在于，所述辅助供电模块为充电机，能够为蓄电池组充电。

9.如权利要求1所述的一种轨道车辆蓄电池控制系统，其特征在于，所述辅助供电模块与蓄电池模块和第一电源母线之间，均串联熔断器。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的轨道车辆蓄电池控制系统。