[实用新型]火花塞总成及发动机

说明书

本实用新型公开了一种火花塞总成及发动机，火花塞总成包括用于设置于发动机缸体上的火花塞，火花塞的第一端设置有电极，火花塞总成还包括驱动部件，驱动部件设置成：驱动火花塞相对于发动机缸体沿着火花塞的轴线方向移动，以使得火花塞能够相对于发动机缸体在第一位置和第二位置之间切换。当火花塞位于第一位置时，电极位于发动机缸体的燃烧室内；当火花塞位于第二位置时，电极位于发动机缸体的燃烧室外。采用这种技术方案，火花塞在第一位置和第二位置切换，便于该发动机在普通点燃模式和均质压燃模式之间切换，进一步提升燃烧的热效率，降低燃油消耗。避免在均质压燃导致破坏和电极积碳，同时减少了对火焰传播的影响。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种火花塞总成及发动机。

背景技术

随着汽油机燃烧技术不断的进步，人们为了追求燃烧效率更高的汽油机，开始在产品机上采用新型的HCCI燃烧模式(均质压燃模式)。该模式可以帮助汽油机获得超过40％的热效率。以往的汽油机燃烧研究一般都是采用一种模式。例如采用火花塞点燃模式，或者纯汽油压燃模式，还有火花塞辅助压燃模式。因此现有技术中的汽油机的燃烧模式往往只能兼顾一部分发动机运行工况，难以满足整个运行工况的最优化。

实用新型内容

本实用新型介绍了一种汽油机燃烧系统及与之配套的火花塞设计。该燃烧系统可以实现由汽油机点燃模式SI向汽油机均质压燃模式HCCI的转换。同时在模式的切换过程中，火花塞可以实现变形和伸缩，不仅能兼顾而且有利于更好的燃烧。同时可以减少火花塞损坏和积碳的风险。

为实现上述功能，本实用新型的实施方式公开了一种火花塞总成及发动机，火花塞总成包括用于设置于发动机缸体上的火花塞，火花塞的第一端设置有电极，火花塞总成还包括驱动部件，驱动部件设置成：驱动火花塞相对于发动机缸体沿着火花塞的轴线方向移动，以使得火花塞能够相对于发动机缸体在第一位置和第二位置之间切换。

当火花塞位于第一位置时，电极位于发动机缸体的燃烧室内；当火花塞位于第二位置时，电极位于发动机缸体的燃烧室外。

采用上述技术方案，本实用新型公开的火花塞总成包括火花塞和驱动部件，通过驱动部件控制火花塞能够在火花塞的本体的轴线方向移动，从而使得火花塞在第一位置和第二位置切换，从而便于该发动机在普通点燃模式和均质压燃模式之间切换，进一步提升燃烧的热效率，降低燃油消耗。能够适用于发动机不同的运行工况，满足整个运行工况的最优化。

同时，通过火花塞总成的设计，当火花塞位于第一位置时，电极位于发动机缸体的燃烧室内，当火花塞位于第二位置时，电极位于发动机缸体的燃烧室外，在均质压燃模式下可以保护电极，避免因为均质压燃导致破坏和电极积碳，同时减少了对火焰传播的影响。

本实用新型的实施方式还公开了一种火花塞总成，驱动部件位于火花塞的第二端，并固定于发动机缸体上。其中，火花塞的第二端与第一端相对设置。

采用上述技术方案，通过将驱动部件设置在火花塞的第二端，通过驱动部件控制火花塞的第二端，进而使得火花塞能够相对于发动机缸体在火花塞的轴线方向移动，并且不会影响火花塞的第一端的电极工作或者放电。

本实用新型的实施方式还公开了一种火花塞总成，驱动部件包括具有第一电磁线圈的电磁体，电磁体的内壁面设置有内螺纹，火花塞的第二端设置有与内螺纹适配的外螺纹；其中火花塞的第二端设置有第二电磁线圈，通过调节第一电磁线圈和第二电磁线圈的通电状态，使得驱动部件能够驱动火花塞在第一位置和第二位置移动切换。

采用上述技术方案，通过将驱动部件设置为电磁体的形式，在电磁体内设置电磁线圈，当电磁线圈通电时，电磁线圈的磁场力能够驱动火花塞移动。进而实现电磁体驱动火花塞在第一位置和第二位置移动切换。