[实用新型]前机舱结构

说明书

本实用新型涉及一种前机舱结构，包括一体压铸成型的前机舱本体，前机舱本体包括分设在左右两侧的侧部部分，以及连接在两侧侧部部分的后端之间的连接部分；两侧的侧部部分均至少成型有用于构成机舱纵梁的机舱纵梁部，用于构成前减振塔的减振塔部，以及用于构成轮罩边梁的轮罩边梁部，且轮罩边梁部的后部具有沿车身高度方向下伸的轮罩边梁部后段，机舱纵梁部的后部具有沿车身宽度方向外伸的机舱纵梁部后段，轮罩边梁部后段与机舱纵梁部后段相连。本实用新型所述的前机舱结构，通过设置一体压铸成型的前机舱本体，能够减少零件数量，利于成型，也利于减少总装量，并有利于碰撞力的传递，以及提升车身前部碰撞安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种前机舱结构。

背景技术

前机舱结构是车辆下车体框架的重要组成部分，承载前机舱内各领域零部件的同时，还起到在碰撞中吸收能量、传递能量、为车身框架提供足够的刚度等作用。现有的前机舱结构一般由前纵梁、减震塔、前围板横梁等数十个零件焊接而成，结构复杂，碰撞安全性较差，造成前围侵入量大给乘员造成较大伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前机舱结构，其可减少零件数量，利于成型，并有利于提升车身前部碰撞安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前机舱结构，包括一体压铸成型的前机舱本体，所述前机舱本体包括分设在左右两侧的侧部部分，以及连接在两侧所述侧部部分的后端之间的连接部分；

两侧的所述侧部部分均至少成型有用于构成机舱纵梁的机舱纵梁部，用于构成前减振塔的减振塔部，以及用于构成轮罩边梁的轮罩边梁部，且所述轮罩边梁部的后部具有沿车身高度方向下伸的轮罩边梁部后段，所述机舱纵梁部的后部具有沿车身宽度方向外伸的机舱纵梁部后段，所述轮罩边梁部后段与所述机舱纵梁部后段相连。

进一步的，所述侧部部分被配置为具有由前至后依次布置的溃缩区、悬架安装加强区和碰撞加强区，且所述溃缩区中大面位置的料厚在2.5mm-3mm之间，所述悬架安装加强区中大面位置的料厚在4mm-4.5mm之间，所述碰撞加强区中大面位置的料厚在3.5mm-4mm之间。

进一步的，所述侧部部分还配置有位于所述碰撞加强区下方的传力汇聚区，所述传力汇聚区中大面位置的料厚在5mm-6mm之间。

进一步的，所述侧部部分还成型有连接在所述轮罩边梁部的前部、所述机舱纵梁部的前部，以及所述减振塔部之间的连接板。

进一步的，所述连接部分与所述侧部部分后端的下部相连。

进一步的，所述机舱纵梁部、所述轮罩边梁部、所述减振塔部，以及所述连接部分至少其一上成型有加强筋。

进一步的，两侧所述减振塔部之间连接有机舱安装支架总成，所述机舱安装支架总成包括连接在两侧所述减振塔部之间的若干安装梁，各所述安装梁上设有构件安装支架。

进一步的，所述机舱纵梁部前端的端部形成有供前防撞梁总成中的吸能盒嵌入的安装槽，所述安装槽的侧壁上设有用于连接所述吸能盒的连接孔。

进一步的，两侧所述减振塔部的顶端之间连接有减振塔加强梁。

进一步的，两侧所述轮罩边梁部的前端之间连接有前端加强梁。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的前机舱结构，通过设置一体压铸成型的前机舱本体，能够减少本前机舱结构的零件数量，利于成型，同时也利于减少加工工作量和总装量，并且，采用一体式结构的前机舱本体，能够提升整体结构强度，有利于碰撞力的传递，从而可提升车身前部碰撞安全性。