[实用新型]一种用于市政地铁施工的盾构基坑结构

说明书

本实用新型公开了一种用于市政地铁施工的盾构基坑结构，涉及盾构技术领域，包括基坑本体，所述基坑本体的内底壁固定连接有两个相对称的正反转电机，两个所述正反转电机的输出转轴均固定连接有螺纹杆。它能够通过螺纹杆、升降板、正反转电机和螺纹块之间的相互配合可以起到升降的作用，通过固定板、移动板、夹板、移动筒、固定筒、伸缩弹簧一、移动螺纹筒、移动杆、螺纹环、伸缩弹簧二、限位条一、转筒、固定柱、凹槽、转杆和限位条二之间的相互配合可以实现对于滚钩机零件的加紧固定作用，通过装置的整体配合可以避免在运输盾构机零件的过程中因为发生碰撞而使盾构机零件产生损伤，从而可以避免因为零件的损伤而影响施工进度。

技术领域

本实用新型涉及盾构技术领域，具体是一种用于市政地铁施工的盾构基坑结构。

背景技术

构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

在进行地铁路线施工的时候需要进行建设盾构机坑来安装盾构机，在安装盾构机的时候需要把盾构机的零件送入基坑内部，现在运送的方法普遍都是用绳子和滑轮进行运输，绳子在使用时容易发生晃动，进而使盾构机零件可能会撞击到基坑内壁上，造成零件的损伤，产生经济损失的同时会造成工期推迟的问题；为此，我们提供了一种用于市政地铁施工的盾构基坑结构解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种用于市政地铁施工的盾构基坑结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于市政地铁施工的盾构基坑结构，包括基坑本体，所述基坑本体的内底壁固定连接有两个相对称的正反转电机，两个所述正反转电机的输出转轴均固定连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的外表面均螺纹连接有螺纹块，所述基坑本体的内部设置有升降板，两个所述升降板相互靠近的一侧面均与升降板固定连接。

所述升降板的上表面固定连接有两个相对称的固定板，两个所述固定板的内壁均滑动连接有两个相对称的移动筒，每个所述移动筒靠近螺纹杆的一侧面均固定连接有移动螺纹筒，每个所述移动螺纹筒的外表面均螺纹连接有螺纹环，每个所述移动筒的外表面均开设有两个相对称的凹槽，每个所述凹槽的内侧壁均固定连接有转杆，每个所述转杆的外表面均转动连接有转筒，每个所述凹槽的内侧壁均固定连接有限位条二，每个所述转筒的外表面均固定连接有限位条一，每个所述转筒的外表面均固定连接有固定柱，每个所述移动筒的内侧壁均固定连接有伸缩弹簧二，每个所述移动筒的内部均设置有移动杆，每个所述移动杆分别于每个伸缩弹簧二固定连接，四个所述移动杆分别于四组转筒滑动连接，两组所述移动筒相互靠近的一侧面均固定连接有移动板，两个所述移动板相互靠近的一侧面均固定连接有两个相对称的伸缩弹簧一，所述升降板的上方设置有两个相对称的夹板，两个所述夹板相互远离的一侧面分别于两组伸缩弹簧一相互靠近的一端固定连接。

进一步的，两个所述螺纹杆的上表面均固定连接有限位板，所述限位板的直径值大于螺纹杆的直径值。

进一步的，每个所述移动螺纹筒的外表面均固定连接有转盘，所述转盘的直径值大于移动螺纹筒的直径值。

进一步的，每个所述螺纹环的外表面均固定连接有两个相对称的把手，每个所述把手的外表面均开设有防滑纹。

进一步的，所述基坑本体的内底壁固定连接有两个相对称的电机保护壳，两个所述正反转电机分别于两个电机保护壳的内部。

进一步的，两个所述固定板相互靠近的一侧面均固定连接有两个相对称的固定筒，四个所述固定筒分别位于四个伸缩弹簧一的内部。

进一步的，每个所述固定筒的内壁均滑动连接有滑杆，两组所述滑杆相互靠近的一侧面分别于两个夹板相互远离的一侧面固定连接。