[实用新型]低扭矩驱动轴轴承密封圈

说明书

本实用新型公开了低扭矩驱动轴轴承密封圈，包括轴承密封圈本体，其轴承密封圈本体的外侧设置有塑胶外圈，且塑胶外圈上表面开设有弧形槽，所述塑胶外圈的外侧粘接固定有塑胶内圈，且塑胶内圈的上表面贯穿开设有应力孔，斜向凹槽，其开设在塑胶外圈的外侧，且塑胶外圈的外侧开设有V型腔，所述塑胶外圈的一侧卡合连接有防尘内唇条；金属基质骨架，其内置安装在塑胶外圈内部，且塑胶外圈的外侧胶合连接有橡胶钢丝网，所述塑胶外圈的外侧粘接固定有主接触唇。该低扭矩驱动轴轴承密封圈，设置有新结构的密封设计在原有的密封结构上更改了径向主唇的长度，增加了径向主唇的弹性，适当的减小了的轴的抱紧力，同时调大轴向的防尘唇的接触角度。

技术领域

本实用新型涉及轴承密封圈技术领域，具体为低扭矩驱动轴轴承密封圈。

背景技术

轴承密封圈是由一个或几个零件组成的环形罩，固定在轴承的一个套圈或垫圈上并与另一套圈或垫圈接触或形成窄的迷宫间隙，防止润滑油漏出及外物侵入。轴承防尘密封圈就是为了防尘和防止润滑脂的外泄，防尘密封圈以其独特尖锐的唇型结构，低摩擦系数。这样密封圈能够实现阻止外界的粉尘进入系统，同时也降低设备的摩损。防尘外界污染物进入密封系统是防尘圈的基本功能。

轴承密封圈原有密封结构只考虑了驱动轴轴承的正常工作环境，密封设计也从轴向和径向多唇接触密封的角度出发，但轴承密封圈没有考虑到轴承扭矩，力矩在物理学里是指作用力使物体绕着转动轴或支点转动的趋向，力矩，力对物体产生转动作用的物理量，可以分为力对轴的矩和力对点的矩，会造成密封圈的外侧容易造成形变情况，并且轴承密封圈与防尘内唇条的连接处为一体式结构，轴承密封圈连接处比较单一，在连接组装过程中会造成密封圈发生形变或破碎情况。

针对上述问题，急需在原有轴承密封圈结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供低扭矩驱动轴轴承密封圈，以解决上述背景技术中提出轴承密封圈没有考虑到轴承扭矩，密封结构只考虑了驱动轴轴承的正常工作环境，轴承密封圈与防尘内唇条的连接处为一体式结构，轴承密封圈连接处比较单一，在连接组装过程中会造成密封圈发生形变或破碎情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括轴承密封圈本体，其轴承密封圈本体的外侧设置有塑胶外圈，且塑胶外圈上表面开设有弧形槽，所述塑胶外圈的外侧粘接固定有塑胶内圈，且塑胶内圈的上表面贯穿开设有应力孔，还包括：斜向凹槽，其开设在塑胶外圈的外侧，且塑胶外圈的外侧开设有V型腔，所述塑胶外圈的一侧卡合连接有防尘内唇条；金属基质骨架，其内置安装在塑胶外圈内部，且塑胶外圈的外侧胶合连接有橡胶钢丝网，所述塑胶外圈的外侧粘接固定有主接触唇；插槽，其开设在防尘内唇条的外侧，且防尘内唇条的外侧开设有卡槽。

优选的，所述弧形槽的宽度为轴承密封圈本体宽度三分之一，且轴承密封圈本体与塑胶内圈为相互贴合，且塑胶内圈的宽度为塑胶外圈宽度一半，通过轴承密封圈本体与塑胶内圈增加装置结构强度。

优选的，所述应力孔呈圆形分布在塑胶内圈的外侧，且塑胶内圈与塑胶外圈关于轴承密封圈本体中心线对称分布，通过应力孔增加塑胶内圈的结构强度，避免轴承密封圈发生形变。

优选的，所述主接触唇的角度为45度，且主接触唇与防尘内唇条通过插槽连接，并且防尘内唇条整体为“L”字型结构，利用防尘内唇条增加轴承密封圈抗摩擦力度，影响轴承密封圈运行的稳定性。

优选的，所述橡胶钢丝网与主接触唇热压合为一体式结构，且橡胶钢丝网的表面小于主接触唇的表面积，通过橡胶钢丝网增加表面抗摩擦力度，避免主接触唇在摩擦过程中发生形变情况。

优选的，所述卡槽的宽度与塑胶外圈宽度一致，且卡槽与塑胶外圈相互平行，并且塑胶外圈与防尘内唇条的材质为丁晴胶，通过塑胶外圈增加连接处抗摩擦力度，提升塑胶外圈定位稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：