[实用新型]多功能管片支撑台车

说明书

本实用新型提供了一种多功能管片支撑台车，包括：台车本体，由多个框架单元依次连接形成，每个框架单元均沿顶部和/或侧部设有多个安装板；轨道轮，设于框架单元底部；多个伸缩件，具有与对应的安装板连接的安装端，以及朝向管片设置的伸缩端；以及多个垫板，每个垫板均与处于框架单元衔接方向上的多个伸缩端连接。本实用新型的安装板上设有伸缩件，调节伸缩件使伸缩端顶紧垫板对管片进行支撑，施工完成后调节伸缩件使伸缩端收回，收回后垫板与管片之间存在一定的空间，能够避免在多功能管片支撑台车移动过程中与隧道发生摩擦或碰撞，使伸缩件、垫板均能够随台车本体一同移动，到达施工场地后即可进行支撑作业，能够节省施工时间。

技术领域

本实用新型属于隧道支撑技术领域，具体涉及一种多功能管片支撑台车。

背景技术

在通过盾构法建设城市地铁隧道期间，为了避免隧道后期发生沉降和变形影响行车，需要进行注浆加固。注浆加固时会对已成型的管片造成扰动，导致管片偏移错位、隧道变形，因此在注浆前需要对管片进行支撑。传统的施工方法中，管片支撑架采用槽钢进行现场焊接组装，支撑架结构复杂，施工准备时间长，不满足快速施工要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种多功能管片支撑台车，旨在解决传统的施工方法中，管片支撑架采用槽钢进行现场焊接组装，支撑架结构复杂，施工准备时间长，不满足快速施工要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种多功能管片支撑台车，包括：台车本体，由多个框架单元依次连接形成，每个所述框架单元均沿顶部和/或侧部设有多个安装板；轨道轮，设于所述框架单元底部；多个伸缩件，具有与对应的所述安装板连接的安装端，以及朝向管片设置的伸缩端；以及多个垫板，每个所述垫板均与处于所述框架单元衔接方向上的多个所述伸缩端连接。

在一种可能的实现方式中，所述框架单元包括：两个立梁，相对设置，所述轨道轮设于所述立梁底部，所述安装板设于所述立梁朝向所述管片的一侧或多侧；以及横梁，连接于两个所述立梁的顶部，且与两个所述立梁围合形成预留空间。

在一种可能的实现方式中，所述伸缩件包括：筒体，具有第一伸缩腔，一端与所述安装板连接形成所述安装端，另一端具有与所述第一伸缩腔连通的第一调节孔；调节杆，一端与所述第一伸缩腔配合，另一端伸出所述第一调节孔与所述垫板连接形成所述伸缩端，所述调节杆具有外螺纹；以及调节螺母，与所述调节杆螺纹配合，且一端可转动地抵接于所述筒体。

在一种可能的实现方式中，所述伸缩件包括：安装座，具有第二伸缩腔，一端与所述安装板连接形成所述安装端，另一端具有与所述第二伸缩腔连通的第二调节孔，所述安装座的侧壁沿轴向开设有与所述第二伸缩腔连通的避让槽；顶杆，一端具有沿所述第二伸缩腔滑动设置的第一止挡部，另一端伸出所述第二调节孔与所述垫板连接形成所述伸缩端；弹性件，沿所述顶杆的轴向设于所述第二伸缩腔，且一端与所述第一止挡部抵接；推板，包括沿所述第二伸缩腔滑动设置的第二止挡部，以及穿过所述避让槽伸出至所述第二伸缩腔外的握持部，所述第二止挡部与所述弹性件的另一端抵接；以及锁紧单元，设于所述安装座，用于将所述推板固定在所述安装座上。

在一种可能的实现方式中，所述顶杆包括：杆体，一端容置于所述第二伸缩腔且沿轴向具有多个安装位，另一端伸出所述第二调节孔与所述垫板连接形成所述伸缩端；以及挡板，与所述安装位可拆卸连接形成所述第一止挡部。

在一种可能的实现方式中，所述安装座相对的两侧壁均开设有所述避让槽，所述推板包括穿设于对应的所述避让槽的两个握持部。

在一种可能的实现方式中，所述第二止挡部具有供所述顶杆穿过的避让孔。

在一种可能的实现方式中，所述锁紧单元包括：两个连接耳板，相对设于所述避让槽的两侧，两个所述连接耳板具有同轴设置的插孔；以及限位销，可拆卸地插设于两个所述插孔，所述限位销用于限制所述推板沿所述避让槽移动。