[实用新型]一种汽车电动尾翼加强板

说明书

本实用新型涉及一种汽车电动尾翼加强板，加强板为异构体结构，包括第一安装面、第二安装面和第三安装面，第一安装面与基座连接，第二安装面通过L形连接板与第二安装板连接；第三安装面与车身内板连接。所述第一安装面和第三安装面布置在第二安装面的两侧边，第一安装面和第三安装面均与第二安装面垂直，且相互异面。所述基座安装在第一安装板上，第一安装板和第二安装板都固定在车身内板上。所述基座上还安装有动力装置和执行机构，本实用新型通过动力装置驱动执行机构，进而带动扰流板动作，实现扰流板的升降以及一定角度的倾斜，加强板增加了尾翼系统的强度，提高了整体的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电动尾翼加强板，属于汽车尾翼技术领域。

背景技术

随着汽车轻量化技术越来越广泛的应用，整车重量越来越轻，导致汽车在高速行驶时抓地力不够，使得整车的操控性下降，严重时可能导致车辆失控而发生交通事故。

为此，能根据车速自动调节位置的电动尾翼系统应用越来越广泛。电动尾翼系统需要根据车速调节尾翼位置。在车辆低速行驶时，尾翼收起，减小风阻，改善油耗；随着车辆行驶速度的提高，尾翼逐步升起，改善车辆空气动力学性能，提升操控性和高速驾驶安全。

但是市场上的电动尾翼与车身连接过于简单，承载能力有限，特别是在汽车车速很高的时候，电动尾翼的变形量很大。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车电动尾翼加强板，其具体技术方案如下：

一种汽车电动尾翼加强板，其特征在于：所述加强板为异构体结构，包括第一安装面、第二安装面和第三安装面，所述第二安装面的两个侧边分别连接第一安装面和第三安装面。

进一步的，所述所述第一安装面与基座连接，所述第三安装面与车身内板连接。

进一步的，所述第二安装面连接L形连接板，所述L形连接板包括第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与加强板的第二安装面连接，另一侧边弯折形成第二连接面，所述第二连接面与第二安装板连接。

进一步的，所述第二安装板横跨在车身尾部, 直接或间接安装在车身内板上。

进一步的，所述基座设置在第一安装板上，基座和第一安装板均横跨在车身尾部，第一安装板直接或间接安装在车身内板上，或者第一安装板与车身内板为一体成型结构。

进一步的，所述基座靠近两端的位置内陷形成凹槽，所述第一安装面贴合固定在凹槽外侧底面。

进一步的，所述凹槽内还设置有执行机构，所述执行机构的顶部伸出凹槽，两个执行机构的顶部连接一个扰流板。

进一步的，所述执行机构为四连杆或六连杆结构。

进一步的，所述扰流板的底部设置有两个连接座，所述执行机构的顶部与连接座连接固定。

汽车电动尾翼，包括两个镜像设置的加强板。

本实用新型的有益效果是：加强板加强了基座和车身的连接强度，增加了电动尾翼升起后抵抗风阻的能力，在风阻很大的情况下降低基座的变形。

本实用新型通过动力装置驱动执行机构动作，进而带动扰流板动作，实现扰流板的升降以及一定角度的倾斜，实现了联动控制。

本实用新型加强支架加强了基座和车身的连接强度，增加了电动尾翼升起后抵抗风阻的能力，在风阻很大的情况下降低基座的变形。

附图说明

图1是本实用新型的组装在汽车尾部的状态图，

图2是本实用新型的第一安装板上的结构示意图，

图3是本实用新型的第二安装板的结构示意图，

图4是图3中A处局部方法图，