[实用新型]一种自适应汽车悬架减震器

说明书

本实用新型公开了一种自适应汽车悬架减震器，属于汽车悬架结构组件技术领域，包括：减震器主体、减震结构、驱动结构及振动传感器。减震器主体包括上连接座、下连接座及筒身，筒身具有一用于减震的减震端、且其两端分别与上连接座及下连接座相连；减震结构包括减震弹簧、连接板、第一减震垫及第二减震垫，连接板滑动设于筒身外侧，减震弹簧一端与上连接座连接、另一端与连接板相连，第一减震垫固设于上连接座及筒身之间，第二减震垫固设于下连接座及筒身之间；驱动结构与筒身相连；振动传感器设于筒身；本实用新型能够不同程度的震动和晃动，对减震弹簧的压缩程度进行调节，实现自适应减震，并具有良好的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架结构组件技术领域，尤其是涉及一种自适应汽车悬架减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

公开号为CN210423540U提供了一种汽车悬架系统用减震器，市面上的减震器大多与此类似，采用筒簧一体式，弹簧和减震器的安装位置叠加，导致在振动吸收上不够彻底，容易出现过多的余振和晃动，对于不同程度的震动和晃动抑制不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种自适应汽车悬架减震器，解决现有技术中汽车悬架减震器对于不同程度的震动和晃动抑制不足的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种自适应汽车悬架减震器，包括：

减震器主体，减震器主体包括上连接座、下连接座及筒身，筒身具有一用于减震的减震端、且其两端分别与上连接座及下连接座相连；

减震结构，减震结构包括减震弹簧、连接板、第一减震垫及第二减震垫，连接板滑动设于筒身外侧，减震弹簧一端与上连接座连接、另一端与连接板相连，第一减震垫固设于上连接座及筒身之间，第二减震垫固设于下连接座及筒身之间；

驱动结构，驱动结构与筒身相连，其驱动端与连接板相连并能够驱动连接板在筒身外侧滑动、以挤压或拉伸减震弹簧；

振动传感器，振动传感器设于筒身，其通过控制器与驱动结构电连接、以对减震弹簧压缩程度进行调节。

作为本实用新型的进一步改进，筒身包括连接筒及液压减震器，连接筒通过第一减震垫与上连接座相连，液压减震器一端与连接筒相连、另一端通过第二减震垫与下连接座相连。

作为本实用新型的进一步改进，驱动结构包括螺杆、齿轮组及电机，螺杆与连接板螺纹连接，齿轮组的从动齿轮与螺杆相连、其主动齿轮与电机的中心轴相连。

作为本实用新型的进一步改进，螺杆设有两个，齿轮组由一个主动齿轮及两个从动齿轮组成，两个从动齿轮分别一一对应与两个螺杆固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，筒身两侧与螺杆及齿轮组对应的位置处均设有连接框，螺杆的一端与连接框转动连接。

作为本实用新型的进一步改进，液压减震器外侧分别设有外筒及内筒，外筒的内侧与内筒的外侧相滑动连接。

作为本实用新型的进一步改进，外筒内侧设有与内筒贴合的弹性垫。

作为本实用新型的进一步改进，减震弹簧至少设有两组。

作为本实用新型的进一步改进，减震弹簧与螺杆交错设置。

作为本实用新型的进一步改进，第一减震垫及第二减震垫均由天然橡胶制成。