[实用新型]一种轨道交通用减速装置

说明书

本实用新型提供一种轨道交通用减速装置，属于交通减速技术领域，包括轨车板，轨车板的下侧转动设置有轮轴，轮轴的圆周表面固定连接有第一齿轮和两个车轮，第一齿轮位于两个车轮之间，轨车板的上端固定连接有第一轴架和第二轴架，第一轴架上转动连接有第一安装轴，第一安装轴的圆周表面固定连接有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮相啮合，第二轴架上转动设置有第二安装轴和第三安装轴；利用弹簧的弹性阻挡滑套向上移动，从而减少车辆前进的动能，达到减速的目的，能够有效辅助减速功能，且滑套和弹簧磨损小，能够长期使用，无需经常更换，便于维护。

技术领域

本实用新型属于交通减速技术领域，具体涉及一种轨道交通用减速装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

由于轨道交通的站间距较短，导致轨道交通的减速装置比较频繁运作，而在城轨列车运行过程中，乘客上下车频繁，对车辆的减速系统有较大影响，普通刹车盘减速装置的长时间使用，磨损很大，使用寿命不长，需要定期更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用减速装置，旨在解决现有技术中的普通刹车盘减速装置的长时间使用，磨损很大，使用寿命不长，需要定期更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道交通用减速装置，包括轨车板，所述轨车板的下侧转动设置有轮轴，所述轮轴的圆周表面固定连接有第一齿轮和两个车轮，所述第一齿轮位于两个车轮之间，所述轨车板的上端固定连接有第一轴架和第二轴架，所述第一轴架上转动连接有第一安装轴，所述第一安装轴的圆周表面固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二轴架上转动设置有第二安装轴和第三安装轴，所述第二安装轴与第一安装轴之间设置有两组传动组件，所述第三安装轴上设置有减速组件。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述传动组件包括主动轮、从动轮和皮带，所述主动轮固定连接于第一安装轴的圆周表面，所述从动轮固定连接于第二安装轴的圆周表面，所述皮带传动连接于主动轮和从动轮之间，所述第二安装轴与第三安装轴之间设置有两组动力组件。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述动力组件包括第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮固定连接于第二安装轴的圆周表面，所述第四齿轮固定连接于第三安装轴的圆周表面，所述第三齿轮与第四齿轮相啮合。

作为本实用新型一种优选的方案，所述减速组件包括偏心轮和安装板，所述偏心轮固定连接于两个第四齿轮之间，所述安装板滑动设置于偏心轮的上侧，所述安装板两侧均设置有多组动能转换组件。

作为本实用新型一种优选的方案，每组所述动能转换组件包括直杆、弹簧和滑套，所述直杆固定连接于轨车板的上端，所述弹簧套设于直杆的圆周表面，所述滑套固定连接于安装板的侧部，所述滑套滑动连接于弹簧的表面。

作为本实用新型一种优选的方案，所述第二轴架的两侧均开设有滑槽，所述第三安装轴滑动连接于两个滑槽之间。

作为本实用新型一种优选的方案，所述第二轴架的两侧均设置有轴座，所述第三安装轴转动连接于两个轴座之间，两个所述轴座的上端均固定连接有液压缸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案车辆在行驶过程中会带动车轮转动，使得带动偏心轮偏心转动，偏心轮偏心转动时带动安装板直线往复移动，达到将转动的动能转换为直线移动的动能，利用弹簧的弹性阻挡滑套向上移动，从而减少车辆前进的动能，达到减速的目的，能够有效辅助减速功能，且滑套和弹簧磨损小，能够长期使用，无需经常更换，便于维护。