[实用新型]一种车载输氢系统大管径燃料配管连接结构

说明书

本实用新型涉及一种车载输氢系统大管径燃料配管连接结构，燃料配管的头部通过盖形螺母紧固于转接头锥面上；燃料配管的外径为1/2英寸或者外径规格在12.0～13.0毫米的燃料配管；燃料配管的壁厚在0.5～5毫米；本申请的头部包含前球头和后球头，前球头圆心o´与后球头圆心o在同一对称轴线上，两圆心之间距离为0～0.7毫米。本申请的头部，与接头通过锥面硬密封形式装配后，可以有效解决大管径头部对高压气体密封困难的问题。

【技术领域】

本实用新型涉及燃料配管连接技术领域，具体的说，是一种车载输氢系统大管径燃料配管连接结构。

【背景技术】

氢作为一款清洁能源，受到了各国的普遍重视和商业推崇，在新能源汽车领域，氢燃料电池以及燃氢发动机是应用氢能技术的两大技术路线。不管是氢燃料电池还是燃氢发动机，车载输氢管路的可靠性、安全性都是各厂家非常关注的领域。金属锥面密封作为一种安全可靠的密封形式目前已在输氢管路系统中广泛应用，但是采用金属锥面密封的管路规格基本上是等外径相对较小的管径。为了提高加氢效率，市场上对高压储氢系统中输氢管的大内径需求越来越强烈，随着管内径的增加，为了依旧满足耐压需求，管路产品的外径则必须大幅增加，常见规格如

冷镦成型的头部与金属锥面匹配的硬密封形式，在气体密封领域以及柴油/汽油发动机领域都有比较成熟应用，但管外径基本上不超过10mm。究其原因，一方面是市场需求因素，另外一个重要原因是技术因素限制，因为针对金属锥面密封结构而言，随着管外径的增大，密封的技术难度也随之增加。管外径越大的头部与接头锥面接触后形成的密封环直径与密封面积就越大，从而导致泄漏风险增加，尤其是针对气体密封领域，所以开发出适用于输氢系统锥面密封形式的大管径产品(外径12mm以上)是目前市场迫切需要解决的难题。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车载输氢系统大管径燃料配管连接结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种车载输氢系统大管径燃料配管连接结构，燃料配管的头部通过盖形螺母紧固于转接头锥面上；

燃料配管的外径为1/2英寸或者外径规格在12.0～13.0毫米的燃料配管；

燃料配管的壁厚在0.5～5毫米；

头部包含前球头和后球头，前球头圆心o′与后球头圆心o在同一对称轴线上，两圆心之间距离为0～0.7毫米。

头部为冷镦或机加成型。

头部还含有前球头和后球头的两个球面之间的过渡弧线、锥线或辅助线。

外径规格在12.04～13.0毫米的燃料配管。

燃料配管的壁厚在1～5毫米。

头部的具体技术方案之一：

前球头B和后球头A，两者之间由直线C和辅助线连接，连接前后球的直线C与头部中轴线构成的角度范围为25°～40°，直线C与前球头相交于S1，后球与直线C和辅助弧线R1相交于Q1，连接弧线为由头部中轴线向外凸且的形状，其与前球头相交于S1，后球与过渡线相交于Q1，其中前球头B的直径尺寸范围为12.8～14毫米之间，后球头A的直径尺寸范围为17～18.5毫米，R1与后球头A直接相交于Q1或经过一段直线段后再交于Q1，该直线段长度尺寸范围为0.0～2.0毫米。

头部的具体技术方案之二：

前球头B和后球头A，两者之间由连接弧线R构成，连接前后球的弧线 R尺寸范围为C30～C60毫米，弧线R2与前球头相交于S2，弧线R2与后球相交于Q2，其中前球头B的直径尺寸范围为12.8～14毫米之间，后球头A 的直径尺寸范围为17～18.5毫米，R2与后球头A可直接相交于Q2或经过一段直线段后再交于Q2，该直线段长度尺寸范围为0.0～2.0毫米。