[实用新型]一种电动车车体三角框架

说明书

本实用新型涉及电动车部件技术领域，尤其是一种电动车车体三角框架，包括水平设置的左勾爪柱和右勾爪柱，所述左勾爪柱和右勾爪柱上均设置有连接柱A，所述右勾爪柱的上端通过分离机构连接有连接柱C，所述分离机构包括设置于右勾爪柱上的连接板A，所述连接柱C上设置有与连接板A相配合的连接板B，所述通孔贯穿连接板B和连接板A，通过一组固定螺栓将连接板B和连接板A紧固连接，当需要对皮带进行更换拆装时，仅需要将固定螺栓拧出，并将连接板B和连接板A分离即可更换拆装皮带；通过拧松车轮轴上的螺母，并通过拧动调节螺栓抵接压迫车轮轴移动，从而调节皮带的松紧度。

技术领域

本实用新型涉及电动车部件技术领域，尤其涉及一种电动车车体三角框架。

背景技术

皮带传动型电动车的三角框架与车体连接时，会留下分离机构，以便于后期对皮带进行更换拆装，现有的三角框架的分离机构通常采用在右勾爪柱和车体之间设置连接块，并通过多组螺栓紧固以达到将连接块与右勾爪柱和车体固定连接的目的，在装卸皮带时，需要将拧出取下多个个螺栓，较为不便，并且当皮带松动需要调节车轮位置以调节皮带的松紧时，较为麻烦，大多采用手动拉动车轮进行调节，不仅费时费力还会导致调节不到位，容易发生皮带打滑等问题引发事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的三角框架的分离机构通常采用在右勾爪柱和车体之间设置连接块，并通过多组螺栓紧固以达到将连接块与右勾爪柱和车体固定连接的目的，在装卸皮带时，需要将拧出取下多个个螺栓，较为不便，并且当皮带松动需要调节车轮位置以调节皮带的松紧时，较为麻烦，大多采用手动拉动车轮进行调节，不仅费时费力还会导致调节不到位，容易发生皮带打滑等问题引发事故等缺点，而提出的一种电动车车体三角框架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种电动车车体三角框架，包括水平设置的左勾爪柱和右勾爪柱，所述左勾爪柱和右勾爪柱上均设置有连接柱A，所述左勾爪柱上设置有连接柱B，所述左勾爪柱和右勾爪柱上均设置有与车轮轴相配合的连接槽，所述连接槽上均设置有螺母槽，所述右勾爪柱的上端通过分离机构连接有连接柱C，所述分离机构包括设置于右勾爪柱上的连接板A，所述连接柱C上设置有与连接板A相配合的连接板B，所述连接板B上设置有通孔，所述通孔贯穿连接板B和连接板A。

优选的，所述左勾爪柱上设置有两组安装座，所述安装座内均设置有内螺纹，所述左勾爪柱与两组安装座为一体成型结构。

优选的，所述通孔的两侧均设置有安装槽，一组所述安装槽内设置有固定螺栓，另一组所述安装槽内设置有与固定螺栓相配合的固定螺母。

优选的，所述左勾爪柱和右勾爪柱上均设置有调节螺孔，所述调节螺孔贯穿左勾爪柱和右勾爪柱并延伸至连接槽内。

优选的，所述调节螺孔内均螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓贯穿调节螺孔并抵接车轮轴。

本实用新型提出的一种电动车车体三角框架，其有益效果在于：通过一组固定螺栓将连接板B和连接板A紧固连接，当需要对皮带进行更换拆装时，仅需要将固定螺栓拧出，并将连接板B和连接板A分离即可更换拆装皮带；通过设置一体成型的碟刹安装座，方便装现有碟刹，并且提高美观性；通过拧松车轮轴上的螺母，并通过拧动调节螺栓抵接压迫车轮轴移动，调节车轮轴的位置，从而调节皮带的松紧度，避免调节不到位。

附图说明

图1为传统的电动车车体三角框架立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动车车体三角框架立体结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种电动车车体三角框架连接板A结构示意图。

图中：1、左勾爪柱；2、右勾爪柱；3、连接柱A；4、连接柱B；5、连接槽；6、螺母槽；7、连接柱C；8、安装座；9、内螺纹；10、连接板A；11、连接板B；12、通孔；13、安装槽；14、调节螺孔。