[实用新型]气缸盖、发动机和车辆

说明书

本实用新型提供了一种气缸盖，发动机和车辆，本实用新型的气缸盖包括缸盖主体，以及与所述缸盖主体一体成型的正时罩盖，所述正时罩盖位于所述缸盖主体的一端，且所述正时罩盖上成型有VVT电磁阀安装座。本实用新型的气缸盖，使得正时罩盖与VVT电磁阀安装座集成在气缸盖上，能够有效减少零部件数量，利于发动机减重，且也能够规避T型区漏油问题，从而降低发动机漏油风险。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种集成有正时盖罩与VVT电磁阀安装座的气缸盖。本实用新型还涉及设有上述气缸盖的发动机，以及设置有该发动机的车辆。

背景技术

传统发动机由于不能兼顾全Map的最优配气相位，因而在很大程度上限制了发动机性能，牺牲了发动机的燃油经济性和动力性。VVT(Variable Valve Timing，可变气门正时系统)技术的出现很大程度上解决了上述问题，它通过调整节气门开度进而调节进气量，能够使得发动机在不同转速下有较为理想的工况。

近年来，中置式VVT技术逐渐开始应用，相比传统VVT技术，中置式VVT系统响应程度更高，并且由于机油控制阀安装在相位器转子内部，距离相位器内部油腔更近，因而工作时油道中的机油压力损失也较小。不过，目前的中置式VVT技术中，VVT电磁阀安装座通常设计在正时罩盖上，正时罩盖再与气缸盖和气缸盖罩装配在一起，导致零部件较多，不利于发动机减重。

此外，正时罩盖、气缸盖和气缸盖罩一般通过螺栓紧固，结合面采用密封圈密封并涂胶，而在正时罩盖与气缸盖、气缸盖罩装配后，三者交界处也会形成T型区域。此时，由于T型区域是正时罩盖、气缸盖、气缸盖罩三者间结合部位，相关尺寸的制造公差势必会导致此部位出现安装面不齐、密封圈局部变形等问题，该部位往往需要涂密封胶进行二次密封。另外，在发动机运转过程中受热负荷、机械负荷等的影响，该部位也会产生形变和振动，进而增加漏油风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种气缸盖，以能够利于发动机减重，并能够降低漏油风险。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种气缸盖，包括缸盖主体，以及与所述缸盖主体一体成型的正时罩盖，所述正时罩盖位于所述缸盖主体的一端，且所述正时罩盖上成型有VVT电磁阀安装座。

进一步的，所述正时罩盖通过两侧的侧围与所述缸盖主体相连，且各所述侧围与所述缸盖主体之间的连接位置通过第一圆角过渡，所述第一圆角的半径在5mm-10mm之间。

进一步的，所述VVT电磁阀安装座上设有VVT电磁阀过孔与VVT电磁阀安装孔，且所述VVT电磁阀过孔中设有密封圈安装槽，并在所述VVT电磁阀过孔的两侧分别设有所述VVT电磁阀安装孔。

进一步的，所述VVT电磁阀安装座的顶部具有位于中间的呈弧形的中部密封面，以及对称布置在所述中部密封面两侧的侧部密封面；

各侧的所述侧部密封面均包括与所述中部密封面相连的第一密封面，以及连接在所述第一密封面和所述正时罩盖的顶面之间的第二密封面，且所述第一密封面为倾斜布置的平面，所述第二密封面为弧面。

进一步的，所述第一密封面与所述顶面之间的夹角在30°-60°之间，和/或，所述第二密封面的曲率半径在20mm-25mm之间。

进一步的，所述正时罩盖上设有与所述缸盖主体中的排气凸轮轴承孔正对布置的凸轮轴承孔加工槽。

进一步的，所述凸轮轴承孔加工槽为圆弧槽，且所述凸轮轴承孔加工槽与所述正时罩盖的顶面相连的部位通过第二圆角过渡。

进一步的，所述正时罩盖的外壁上设有工艺过孔，所述工艺过孔为盲孔，且所述工艺过孔的底部设有贯通至所述正时罩盖内侧的正时链条导轨安装孔；和/或，所述正时罩盖与所述缸盖主体一体铸造成型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：