[实用新型]一种铁水联运集装箱码头前沿车船直取连续装卸作业系统

说明书

本实用新型涉及铁水联运技术领域，具体涉及一种铁水联运集装箱码头前沿车船直取连续装卸作业系统，上层的码头装卸平台上设置有岸边起重装置，下层的铁路装卸平台上设置有铁路装卸线、前沿交接堆场、侧面起重机以及集装箱跨运车，前沿交接堆场与铁路装卸线之间设置有纵向运输通道，纵向运输通道设置有侧面起重机和集装箱跨运车；前沿交接堆场位于岸边起重装置的作业范围内。本实用新型既能够解决了既有车船直取模式需要集卡车完成集装箱换装的局限性，减少作业环节，而且解决了车船短时间不匹配情况下的直取问题，可以做到车船直取装卸作业与集卡装卸作业互不干扰，另外有效解决了岸桥的走行距离和装卸效率问题，大幅度提高了作业效率。

技术领域

本实用新型涉及铁水联运技术领域，具体涉及一种铁水联运集装箱码头前沿车船直取连续装卸作业系统。

背景技术

岸桥装卸作业区包括三部分，栈桥最前端至岸桥靠海侧轨道区域、岸桥跨下区域和岸桥靠陆侧轨道至码头前方堆场间距离。现有车船直取模式中，铁路线多布置在岸桥跨下区域，即岸桥两条走行轨之间，轨面高程跟栈桥标高一致，存在以下一些问题：

(1)铁路车辆无动力停留在码头前沿装卸线，船舶在港装卸期间是固定停泊在泊位状态；船舶与铁路车辆间的集装箱换装需要通过码头岸桥纵向移动装卸实现；由于岸桥(大车)纵向移动速度较慢30～50m/min，每一钩往返移动距离长100～600m，移动过程中每小时只能够装卸6～10个标准集装箱；岸桥需要沿着轨道在车辆和船舶间往返移动作业，效率较低，而且相邻的岸桥阻挡了本岸桥的走行，主要时间浪费在岸桥设备走行上，且码头前沿不能实现多台岸桥同步作业；

(2)部分港口受地形条件限制，铁路装卸线接轨点与码头之间高差较大，铁路线需采用较大坡度或者不能直接布置在码头前沿栈桥上；由于坡度较大，往往只能采取半列甚至更短装卸有效长，从而降低铁路运输效率；

(3)铁路车辆装卸作业时横在栈桥上，占用集卡车装卸作业空间，且阻断运输其他泊位货物的集卡往返于栈桥和后方堆场的通道，降低了其他泊位通过集卡运输的货物装卸作业效率；

(4)码头前沿装卸模式必须保持船舶与铁路列车间的信息互通，协调好铁路列车的到发时间、码头船舶的到发达时间、装卸机械车辆的装卸作业计划等，否则铁路列车及船舶将会增加大量的相互等待的闲置时间；

(5)还有一种岸桥下铁路装卸线的作业方法是，岸桥在装卸集装箱期间不移动，铁路装卸车辆在牵引车的牵引下移动与岸桥对位，配合岸桥装卸作业；但是这种作业方法码头前沿铺设的铁路装卸线的可利用长度仅有装卸线全长的一半，即400m的装卸线仅可以供200m长的车辆装卸作业，在码头前沿两端有装卸盲区，而且每一股道需要配置专用的一台牵引机车，一股装卸线仅能配合一台岸桥装卸作业；

(6)将铁路装卸线引入既有港口码头的栈桥上实现车船直取模式，需改造既有栈桥结构，影响其安全性和耐久性，风险较大。

基于上述分析，铁路装卸线在后方堆场模式集装箱铁水联运水平运输环节多，运输和时间成本较高，适合于大运量的集装箱码头，可以用运量摊薄降低成本；铁路装卸线延伸至码头前沿车船直取模式要求船舶与列车间的控制信息互通，作业过程匹配，且岸桥移动作业装卸效率较低，影响集卡车装卸作业，影响其它岸桥作业，牵引车模式有作业死角盲区。随着信息技术的发展，铁水联运信息相互沟通已经能够实现，影响码头前沿集装箱车船直取模式作业效率的是岸桥移动装卸模式，因此，改变车船直取作业系统和作业流程是提高铁水联运作业效率的途径。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种铁水联运集装箱码头前沿车船直取连续装卸作业系统，既能够减少了集卡车水平运输，而且解决了车船短时间不匹配情况下的直取问题，另外有效解决了岸桥的走行距离和装卸效率问题，解决了集装箱直接换装的局限性，大幅度提高了作业效率，实现真正意义上铁水联运的高效无缝衔接。