[实用新型]汽车多连杆悬架的后控制臂结构

说明书

一种汽车多连杆悬架的后控制臂结构，包括铝合金座、碳纤维板，所述铝合金座一侧设置安装支架、第一套管，铝合金座另一侧设置用于安装衬套的第二套管、第三套管，所述第二套管、第三套管位于同一轴心线上，所述铝合金座内设置凹腔，所述凹腔沿腔口设置定位槽，所述碳纤维板设于定位槽中，与铝合金座连接固定，所述碳纤维板上设置弹簧安装槽，所述铝合金座的凹腔内设置支撑凸台，该支撑凸台与弹簧安装槽的槽底接触并贴合，所述铝合金座与碳纤维板的一侧分别对应设置U形让位槽，该U形让位槽位于安装支架与第一套管之间。

技术领域

本实用新型涉及汽车后摆臂技术领域，特别涉及一种汽车多连杆悬架的后控制臂结构。

背景技术

汽车轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体质量，由此来提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。经实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会随之降低将近一半，在环保和节能的要求下，汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。为完成近期完善高强钢应用体系，中期形成轻质合金应用体系，元气实现钢、铝、符合材料等多材料混合应用的目标，需实现燃油乘用车轻量化系数降低25%，新能源车轻量化系数降低35%。后控制臂是连接副车架和后车轮，用于支撑车身的重要零部件，而现有的后控制臂为满足强度通常采用纯钢制作，但是这种后控制臂质量较大，难以达到轻量化的要求，因此亟需一种既能满足连接要求，又能保证强度的后控制臂。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车多连杆悬架的后控制臂结构，其既能保证后控制臂的整体强度，又能实现后控制臂的轻量化，达到有效降低重量的目的。

本实用新型的技术方案是：一种汽车多连杆悬架的后控制臂结构，包括铝合金座、碳纤维板，所述铝合金座一侧设置安装支架、第一套管，铝合金座另一侧设置用于安装衬套的第二套管、第三套管，所述第二套管、第三套管位于同一轴心线上，所述铝合金座内设置凹腔，所述凹腔沿腔口设置定位槽，所述碳纤维板设于定位槽中，与铝合金座连接固定，所述碳纤维板上设置弹簧安装槽，所述铝合金座的凹腔内设置支撑凸台，该支撑凸台与弹簧安装槽的槽底接触并贴合，所述铝合金座与碳纤维板的一侧分别对应设置U形让位槽，该U形让位槽位于安装支架与第一套管之间。

进一步地，所述铝合金座的定位槽槽底设置向凹腔内凸起的安装凸台，所述安装凸台上设置多个螺栓过孔。

进一步地，所述铝合金座的凹腔中设置贯穿凹腔的第一加强筋，所述碳纤维板上设置向凹腔内凸起的第二加强筋，使第一加强筋与第二加强筋相互抵紧。

进一步地，所述安装支架由两对称的吊耳构成，两吊耳上分别设置位于同一轴线上的安装孔。

进一步地，所述碳纤维板沿边缘设置向外凸起的凸沿，所述凸沿上设置与定位槽对应的螺栓过孔。

进一步地，所述铝合金座、碳纤维板的中部分别向同一个方向凸起，使铝合金座、碳纤维板的凸起部位形成对应的拱形让位槽。

进一步地，所述碳纤维板上设置多个由弹簧安装槽的槽壁向外延伸的第三加强筋。

进一步地，所述铝合金座采用低压铸造成型，所述碳纤维板采用碳纤维塑料通过模压工艺制作。

采用上述技术方案的有益效果：本实用新型装配简便、连接可靠，通过铝合金座和碳纤维板混合连接，与全铝合金结构的后控制臂相比可减重35%，与钢制结构的后控制臂相比可减轻65%，从而极大地改善后控制臂的轻量化效果，由于碳纤维材料的密度约为刚才的1/5，其强度是普通钢材的5倍，因此碳纤维材料具有高比强度、高比模量、耐疲劳等优点，而铝合金材料具有成本低、机加工精度高等优点，本实用新型采用铝合金材料制作用料较多的铝合金座，不仅能节约碳纤维材料的用料成本，降低整个后控制臂的制作成本，还可以在铝合金座上一体成型用于安装衬套的套管，从而提高加工效率、节省加工成本。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明