[实用新型]连接结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种连接结构及汽车，连接结构为由挤压型材制成的一体结构，连接结构包括：基体；连接部，设置在基体的一侧，连接部具有安装槽，安装槽用于容纳汽车的纵梁的一端，连接部通过紧固件和位于安装槽内的纵梁连接；定位部，设置在基体的另一侧，定位部用于和汽车的横梁定位配合。在本方案中，连接结构为由挤压型材制成的一体结构，相较于铸件结构和型材拼接结构，降低了生产成本；设置连接部，并通过紧固件和位于安装槽内的纵梁连接，这种连接方式，既能够保证连接强度，又使得安装更加简单、便捷；设置定位部，且定位部和汽车的横梁定位配合，定位部能够起到定位作用，简化了装配夹具的定位设计，从而提高了生产效率和装配精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种连接结构及汽车。

背景技术

连接结构为电动汽车铝合金白车身平台连接前纵梁与前横梁的重要结构件，目前主要采用铝合金铸件结构和型材拼接结构；由于纵梁连接件尺寸较大，铸造模具成本较高，尤其是在样车试制阶段，高昂的模具成本使汽车主机厂新车型落地困难；型材拼接结构往往由较多零件组成，工装设计复杂，降低了生产效率。

实用新型内容

本实用新型提供了一种连接结构及汽车，以解决现有技术中的连接结构不易安装、成本较高的问题。

为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种连接结构，连接结构为由挤压型材制成的一体结构，连接结构包括：基体；连接部，设置在基体的一侧，连接部具有安装槽，安装槽用于容纳汽车的纵梁的一端，连接部通过紧固件和位于安装槽内的纵梁连接；定位部，设置在基体的另一侧，定位部用于和汽车的横梁定位配合。

进一步地，连接部包括间隔设置在基体上的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件之间的区域形成安装槽，第一连接件和第二连接件通过紧固件分别和纵梁相对的两侧连接。

进一步地，第一连接件包括第一外框和间隔设置在第一外框内的多个第一加强板，第一外框和基体连接，第一加强板和第一外框的内壁连接，相邻两个第一加强板之间具有夹角。

进一步地，第一外框包括依次连接的第一横板、第一斜板、第一弧形板和第二横板，第一横板、第一斜板、第一弧形板和第二横板的宽度均相同，第一横板和基体连接，第二横板和基体连接。

进一步地，第一连接件还包括间隔设置的多个第一套管，第一套管和第一外框的内壁和/或第一加强板连接，第一套管内用于穿入紧固件。

进一步地，第二连接件包括第二外框和间隔设置在第二外框内的多个第二加强板，第二外框和基体连接，第二外框远离第一连接件的一侧为弧形结构，第二加强板和第二外框的内壁连接，相邻两个第二加强板之间具有夹角。

进一步地，第二外框包括依次连接的第三横板、第二斜板、第二弧形板和第四横板，第三横板和基体连接，第四横板和基体连接；第二连接件还包括间隔设置的多个第二套管，第二套管和第二外框的内壁和/或第二加强板连接，第二套管内用于穿入紧固件。

进一步地，基体为平板结构，在垂直于挤压型材的挤压方向的投影面上，第一连接件和第二连接件的投影重合，连接结构的材料为铝合金。

进一步地，定位部的截面为T型，横梁具有T型的定位槽，定位部和定位槽配合；定位部为多个，多个定位部平行设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，汽车包括纵梁、横梁及上述的连接结构，连接结构中的连接部通过紧固件和纵梁连接，连接结构中的定位部和横梁定位配合，连接结构中的基体和横梁焊接。