[实用新型]变速器的副箱换挡结构、变速器及混动汽车

说明书

本实用新型提供了一种变速器的副箱换挡结构、变速器及混动汽车，其中，变速器的副箱换挡结构包括副箱壳体，设于副箱壳体中的输出轴，以及部分位于副箱壳体内的主箱输出轴；输出轴和主箱输出轴同轴布置，且主箱输出轴上传动连接有调速机构；副箱换挡结构还包括沿输出轴的轴向滑动设于输出轴上的换挡滑套，换挡滑套具有直接与主箱输出轴传动连接的第一挡位，以及通过调速机构与主箱输出轴传动连接的第二挡位。本实用新型所述的变速器的副箱换挡结构，利用换挡滑套在输出轴上的滑动移位在两个挡位之间切换，以使换挡滑套与主箱输出轴传动连接，或通过调速机构与主箱输出轴传动连接，从而实现高挡位和低挡位的转换，利于降低换挡结构的复杂性。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种变速器的副箱换挡结构。

本实用新型还涉及一种变速器，以及一种混动汽车。

背景技术

随着人们意识的改变以及生活水平的提高，使得车辆制造厂商在设计过程中必须考虑人性化、车辆智能化，燃油经济性，并保证驾驶过程要安全、舒适性。鉴于此，各车辆制造厂商为了满足燃油经济性，从而设计了挡位多，且挡位速阶小的变速箱总成，但是因为变速箱安装空间有限，不可能将变速箱设计的过大，所以通过增加副箱来增加挡位数，此间，需要保证整个变速机构的操纵便捷性、结构简洁性，以便于改善变速机构的传动性能。

目前，商用车多挡双中间轴变速器主要结构为，主箱加副箱的结构，具体的，主箱输出转速和扭矩经过变速器副箱，以不同速度比传递至输出法兰。在副箱两挡结构中，主要使用行星排或者同步器进行高挡位和低挡位的切换。整体的换挡和调试结构比较复杂，致使变速器副箱的制造成本较高，且整体尺寸较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器的副箱换挡结构，以利于降低换挡结构的复杂性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器的副箱换挡结构，包括副箱壳体，设于所述副箱壳体中的输出轴，以及部分位于所述副箱壳体内的主箱输出轴；所述输出轴和所述主箱输出轴同轴布置，且所述主箱输出轴上传动连接有调速机构；所述副箱换挡结构还包括沿所述输出轴的轴向滑动设于所述输出轴上的换挡滑套，所述换挡滑套具有直接与所述主箱输出轴传动连接的第一挡位，以及通过所述调速机构与所述主箱输出轴传动连接的第二挡位。

进一步的，所述换挡滑套的内壁上构造有内花键，所述换挡滑套的外壁上构造有外花键，所述换挡滑套通过所述内花键连接于所述输出轴上，所述换挡滑套通过所述外花键与所述主箱输出轴传动连接。

进一步的，所述主箱输出轴朝向所述输出轴的一端设有主箱输出轴齿轮，所述主箱输出轴齿轮与所述调速机构啮合相连，且所述主箱输出轴齿轮上设有用于和所述外花键连接的第一花键连接部。

进一步的，所述调速机构包括中间轴总成，所述中间轴总成包括沿所述输出轴的径向与所述输出轴之间间隔布置的中间轴，以及设于所述中间轴上的输入齿轮和输出齿轮；所述输入齿轮和所述主箱输出轴传动相连，所述输出齿轮能够与位于所述第二挡位时的所述换挡滑套传动连接。

进一步的，所述输出轴上转动设有低挡从动齿轮，所述低挡从动齿轮与所述输出齿轮啮合相连，且所述低挡从动齿轮上设有用于和所述换挡滑套连接的第二花键连接部。

进一步的，所述中间轴总成为环绕所述输出轴的轴线间隔布置的两组。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的变速器的副箱换挡结构，利用换挡滑套在输出轴上的滑动移位在两个挡位之间切换，以使换挡滑套与主箱输出轴传动连接，或通过调速机构与主箱输出轴传动连接，从而实现高挡位和低挡位的转换，利于降低换挡结构的复杂性。

本实用新型还涉及一种变速器，在其内设有副变速箱。所述副变速箱中设有如上所述的变速器的副箱换挡结构，利于简化副变速箱内的结构。