[实用新型]汽油机用变速器

说明书

本实用新型提供一种汽油机用变速器，属于车辆变速器技术领域，其结构包括壳体、输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成；输入轴总成由输入轴、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮、三四挡同步器总成构成；中间轴总成由中间轴五挡齿轮总成、五倒挡同步器总成、倒挡齿轮总成、中间轴一挡齿轮总成、中间轴二挡齿轮总成、中间轴构成；倒挡轴总成由倒挡轴、倒挡惰轮构成；换挡机构总成依次由换挡摇臂、换挡盖、限位板、换挡凸轮合拨头、换挡轴构成；输入轴总成和输出轴总成在壳体内同轴线设置；中间轴总成、倒挡轴总成在壳体内与输入轴总成的轴线互相平行布置。本实用新型减少了零部件的种类，齿轮中心距63mm，扭矩达到170‑190N·m，运行更加经济。

技术领域

本实用新型涉及车辆变速器技术领域，具体地说是一种汽油机用变速器。

背景技术

一般的，现阶段商用车用后驱变速器，设计两级齿轮传动，各挡同步器都在第一级上。在空挡状态下，各挡齿轮同时转动，导致空挡噪声大；且各挡同步器容量要求大，导致在行驶中换挡困难或换不上挡。这种故障在现有后驱变速器中普遍存在，用户抱怨大。

市场轻微卡用小型汽油机变速器的结构复杂，维修技术要求高，并且成本较高。市场类似产品也同样存在结构复杂、维修困难的情况。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种汽油机用变速器。

本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，本实用新型的汽油机用变速器，其结构包括壳体、输入轴总成（2）、中间轴总成（6）和输出轴总成（8）；

壳体由离合器罩壳（1）、主箱前壳体（9）、主箱后壳体（10）构成；离合器罩壳（1）与主箱前壳体（9）由螺栓连接，主箱前壳体（9）与主箱后壳体（10）由螺栓连接；

输入轴总成（2）由输入轴(21)、五挡主动齿轮(22)、三挡主动齿轮(23)、三四挡同步器总成(24)构成；

中间轴总成（6）由中间轴五挡齿轮总成（61）、五倒挡同步器总成（62）、倒挡齿轮总成（63）、中间轴一挡齿轮总成（64）、一二挡同步器总成（65）、中间轴二挡齿轮总成（66）、中间轴（67）构成；

倒挡轴总成（5）由倒挡轴(51)、倒挡惰轮(52)构成；

三四挡换挡轴总成（3）由三四挡叉轴(31)、三四挡拨叉(32)构成；

一二五倒换挡轴总成（4）由五倒挡拨叉(41)、一二挡拨叉(42)、一二五倒挡叉轴(43)构成；

换挡机构总成(7)依次由换挡摇臂(71)、换挡盖(72)、限位板(73)、换挡凸轮合拨头(74)、换挡轴(75)构成；

输入轴总成（2）和输出轴总成（8）在壳体内同轴线设置；

中间轴总成（6）在壳体内与输入轴总成（2）的轴线互相平行布置；

倒挡轴总成（5）在壳体内与输入轴总成（2）的轴线互相平行布置。

换挡机构总成(7)由螺栓固定在主箱前壳体（9）左上部，

一二五倒挡换挡轴总成（4）两端分别与离合器罩壳（1）和主箱前壳体（9）配合；

一二挡拨叉(42)的一二拨叉叉口与一二挡同步器总成（65）的一二挡同步器齿套上叉槽配合；

五倒挡拨叉(41)的五倒挡拨叉叉口与五倒挡同步器总成（62）的五倒挡同步器齿套上叉槽配合；

三四挡换挡轴总成(3)两端分别与离合器罩壳（1）和主箱前壳体（9）配合；

三四挡拨叉(32)的三四挡拨叉叉口与三四挡同步器总成(24)的三四挡同步器齿套上叉槽配合。